logo
Институт геополитики профессора Дергачева
Сетевой проект
Аналитический и образовательный портал
«Пока мы не вникнем мыслью в то, что есть, мы никогда не сможем принадлежать тому, что будет». Мартин Хайдеггер

Геополитика. Русская энциклопедия

Интернет-журнал

Геополитика. Русская энциклопедия

Геополитика. Русская энциклопедия

Последние статьи:
Европейский Союз после Brexit. Чем крепче поцелуи, тем меньше денег
Нешелковый путь Черноморья
«Европейская мечта» Украины
Утешительный проект «Восточного партнёрства»
«Восточное партнёрство». Финиш антиевропейского проекта Европы
Аджария. «Жемчужина Грузии». Бульдозером по геополитике
Мировая туристическая индустрия
«Золотая эра» китайско-британских отношений
Великий Морской Шелковый путь
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Иммануил Кант. Путешественник, открывший Великий океан, берега которого еще не удалось достигнуть никому
Западный геополитический форпост России
Почему провалился евроинтеграционный «Дранг нах Остен»?
Путешествие в никуда между Петербургом и Москвой
Александр Радищев. Отец русских либералов, не любящих Родину
Первая мировая религиозная война
Украина. Третья Руина. Национальна идея под кого залечь и её последствия
Взрывоопасная «серая зона» Европы
Российская «имперская» геополитика
Восточная Европа в эпоху глобальной нестабильности
Конец китайской геополитики «искусно не высовываться»
Европейский Союз. Путь с вершины только вниз. Раскалённые рубежи Европы
Американская геополитика исключительности и «просвещенного» цинизма
Геополитическая эпоха глобальной нестабильности. На главных фронтах
Болгария. От обороны Шипки до нового турецкого протектората?
Ближний Восток. Сирия. Турецко-сирийский вековой конфликт
Ближний Восток. Курдистан
Ближний Восток. Ирак. Последствия американской агрессии
Предательство арабов великими европейскими державами
Исламская цивилизация. Идеология панисламизма. Религиозный конфликт
Великая Антиохия. Форпост христианства. Родина имя «христиане»
Взрывоопасные геополитические проблемы Турции
Турецкая геополитика. Доктрина «ноль проблем с соседями» и Realpolitik
Украина. Страна трудовых мигрантов
«Прибалтийские тигры». Пешки и марионетки на геополитической шахматной доске
Молдова. Ассоциация с ЕС. Время подводить первые итоги
Профессор Владимир Дергачев. К 70-летию со дня рождения
Геополитические последствия кризиса в Греции
Республика Македония. Не признанная Грецией
Империя Александра Македонского. Глобальная геополитическая трансформация древнего мира

__________
Мировой геополитический цунами сепаратизма
Пиратская геополитическая технология «управляемого» хаоса
Вечера на Хуторе близ Европы и России
Геополитическая трансформация в Черноморском регионе
Проигранная битва за Мировой океан
Геополитика Мирового океана
Великий час океанов
Государство создают Властитель и Песня
Великая война. Первый смертельный инфаркт Европы
Афон. Монашеское государство Святой Горы
Невыученные уроки Крыма
Одесская Хатынь. Евроинтеграция по-украински
Демократическая «петля Анаконды» в степях Украины
Новый регионализм
Почему воскресла «Мертвая рука»?
Индия. Самая большая демократия мира
Битва за Евразию. Тектоническая геополитическая
трансформация

Великие украинцы о выборе пути
Вирус национализма
Крымские рубежи вражды и мира
Кто будет владеть Евразией? Суперпроект века

Главные геополитические события
Пелопоннес. Послание древних греков современному миру
Знание – геополитическая сила и стратегический ресурс государства
Почему при лучшем в мире президенте не прекращаются теракты?
Россия модернизирует вооруженные силы
Третья Руина в истории украинской государственности
Киевский Майдан и Пятая колонна Запада
Украина. Европейский тайм-аут
К новой системе региональной безопасности на Южном Кавказе
Великий кормчий
Города-призраки на службе китайской геополитики
Мировое нашествие китайцев
Аморальное стремление к «богатому пузу» Запада
Смертельные обширные инфаркты Европы
Европейский протекторат Америки
Когда наступит «Закат Европы»?
Призрак коммунизма бродит по Европе
Почему Запад и Россия сходят с ума по-разному?
Геополитическая трансформация Латинской Америки Венецианская «империя» силы духа и духа наживы>
Гибель мировой секретной империи
Секретная сверхдержава
«Патриоты», обокравшие Россию
Красная Африка. «Кровожадный» неоколониализм Китая
Американский ангел хаоса на Африканском континенте
Обед в корчме на политическом кладбище
Словакия. Страна успешной «европеизации»
Страна вечной евроинтеграционной беременности
Постсоветская Балтия. Куда испарились балтийские тигры?
Кавказ. «Солнечное сплетение» Евразии
Возможен ли евразийский брак по любви или несчастью?
Евразия в поисках Евразийского Союза
Центральная Азия на евразийских рубежах вражды и мира
2012. Главные геополитические события
Партия как рулевой криминально-коррумпированной власти
Кризис российской государственности
Чрезмерное торжество российской «модернизации»
Украина в новой геополитической архитектуре мира
Восточная Европа в новой геополитической архитектуре мира
Многопартнерская геополитика Турции
«Элита в законе». Обольщение богатством
Стратегическое бездорожье России
От лампочки Ильича к олигархическому капитализму, которому Россия «до лампочки»
Имперская геополитика. Великий час мировых империй
__________
Меткая стрельба мимо утраченных целей
Системный кризис. Смертельные ошибки советской власти
Падение советской сверхдержавы. Пророк не в нашем отечестве
Зона коммунизма. Университетский Храм науки и образования
Великий час сверхдержавы. Рождение наукоемкой индустрии
Великий час сверхдержавы. Тайны Атомного проекта
Великий час сверхдержавы. Союз советской власти и фундамен-тальной науки
Архитектура послевоенного мирового порядка.
Советская геополитика. Пакт Молотова – Риббентропа
Геополитические броски за горизонт. Всемирная революция
Великая Победа. Жестокий прагматизм жесткого времени (III)
Великая Победа. Логика и психология войны (II)
Великая Победа. Сила духа (I)
«Ангелы» оранжевого бунта и раскольники канонического православия
Великая смута. «Чернобыль души»
Почему Россия не Скандинавия?
Европейская Япония
Королевство коммунистического быта
Великий государственник (к 280-летию со дня рождения императрицы Екатерины Великой)
Мировая война за души людей Головокружение от одиночества сверхдержавы
Крушение мифа о сказочном Евраленде
Натовские мечты Голопузенко
Великий путь «Слезы Аллаха»
Мазепа. Европейский рыцарь или проклятый лях?
«Человек века» о выборе пути, «дикой и возбуждающей» украинизации
Как «не стать подстилкой для других наций»? Последний гетман Украины о выборе пути
Завещание бессмертного Гоголя
Главный геополитический ресурс России
Истоки кризиса украинской государственности
Борьба националистов за «жизненное пространство» советской Украины
«Украинский прорыв» к дефолту государственности. Третья Руина
Черноморский остров Змеиный в зеркале геополитики
Пути преодоления дефолта украинской государственности




   
   
   
Рейтинг@Mail.ru   
Союз образовательных сайтов    
Яндекс цитирования    



Лекции Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи


Обсудить статью в дискуссионном клубе

Трансформация мирового рынка судостроения

Владимир Дергачев 17.05.15

 

http://dg54.mycdn.me/getImage?photoId=666025293611&photoType=3
Легендарный «Титаник» на фоне современного круизного лайнера «Allure of the Seas»

 

По данным на 1 марта 2015 года мировые верфи располагали заказами на строительство более 5 тыс. судов суммарным дедвейтом 308 млн. тонн на общую сумму $305 млрд.1. Мировое транспортное судостроение сконцентрировалось в «большой тройки» Восточной Азии, где лидерство перешло от Японии к Южной Корее, а затем к КНР. Ежегодно эти страны обеспечивают до 94%  мировых поставок транспортного флота. В настоящее абсолютным лидером является Китай, на верфях которого сосредоточено почти 50% всех заказов судов по дедвейту.  


Далее идет группа других азиатских стран, включая Индию, Вьетнам, Тайвань и Филиппины.  На европейское судостроение приходится менее одного процента мировых заказов судов по дедвейту. Ведущие в прошлом европейские судостроительные державы (Германия, Великобритания, Голландия, Италия и Франция) утратили конкурентоспособность на мировом рынке массового производства стандартных транспортных судов.
По стоимости полученных контрактов пока продолжает лидировать Южная Корея. Европейское судостроение сохраняет при обязательном условии государственной поддержки ведущие позиции   в постройке  технически сложных  и многофункциональных судов, например для морской добычи нефти.  


На мировом рынке судостроения доминируют экспортные контракты. Спрос на постройку судов  в первую очередь формируют великие торговые державы (Китай, США, Япония и Германия) и традиционные морские перевозчики (Греция и Норвегия), а так же Сингапур и другие страны Юго-Восточной Азии.


Все лидеры мирового судостроения добились успехов при существенной государственной поддержке. Государственная поддержка способствовала  судостроению Китая выйти на первое место, а Турции  — на пятое место в мире по объемам производства.

 

Главной особенностью мирового рынка судостроения является самый крупный  за последнее десятилетие кризис перепроизводства судов. Наблюдается  самое существенное сокращение  объем заказов на строительство танкеров дедвейтом от 10 до 60 тыс. тонн и особенно малых танкеров дедвейтом до 10 тыс. тонн.  

Китайская народная республика стремится играть ведущую роль в мировом судостроении для обеспечения геополитических  целей и транспортной безопасности.  Китай стал крупнейшим мировым судостроителем в 2010 году, когда полная грузоподъемность построенных им судов составила 65,6 млн. тонн или 43 % мирового рынка судостроения.


По данным министерства промышленности и информационных технологий КНР согласно пятилетнему отраслевому плану к концу 2015 года Китай планирует удвоить объемы судостроения до $190 млрд., в том числе  объем экспортной продукции составит $80 млрд.  В первой десятке мировых лидеров судостроения должно быть не менее пяти китайских компаний. Основные производственные мощности судостроения сосредоточены  на побережье Бохайского залива, дельты рек Янцзы (Большой Шанхай) и Чжуцзян (провинция Гуандун).


В начале 90-х годов Китай приобрел  на Украине  бывший советский недостроенный авианосец «Варяг» для переделки в «плавучее казино»  за смешную сумму в $28 млн. Возможно, коррупционная составляющая этой сделки превысила стоимость корабля. Авианосец достроен на вервях Поднебесной и введен в строй  ВМФ Китая. Это событие стало символическим завершением краха морской мощи бывшей советской державы. 


Подробно: Последняя битва за Мировой океан


Коммунистический Китай оказал поддержку Греции во время кризиса, скупив часть долговых обязательств и сделав значительные инвестиции в развитие порта Пирей и международного аэропорта в Афинах. Греческим судовладельцам принадлежит более 3,5 тыс. судов различного типа или 25% мирового флота, в том числе греки контролируют 22% мирового танкерного флота и 18 % рынка грузовых судов. Китай предоставил Греции кредит в $5 млрд. для модернизации торгового флота и закупки 162 судов в Поднебесной. Взаимовыгодное сотрудничество обусловлено тем обстоятельством, что на Китай приходится примерно треть мирового рынка судостроения, а греческие судовладельцы контролируют значительную часть морских грузоперевозок.


В 2014 году доля России на мировом судостроительном рынке составила 4,5%  объема инвестиций в новые суда  или 13% европейских инвестиций. В мировом торговом флоте Россия занимает 16-е место по дедвейту контролируемого флота или 1,5 % мирового тоннажа транспортных судов.

Пассажирское судостроение. После распада Советского Союза был практически утрачен морской пассажирский флот, успешно разворованы или проданы по цене металлолома круизные лайнеры. И теперь российские и украинские туристы осваивают моря на круизных лайнерах иностранных компаний. На создание собственного круизного флота нет денег, которых с трудом хватает на суперяхты олигархов и властной элиты. Произошла крупномасштабная деградация  пассажирского судостроения – в постсоветских странах не построено или не приобретено ни одного крупного или среднего речного и морского круизного лайнера. При этом специалисты заверяют, что и в ближайшие 20 лет новые суда не предвидятся. Круизное судостроение нерентабельно при короткой речной навигации.


За это время в мировом круизном судоходстве произошла революция. Рынок круизного судоходства создал исключительно привлекательный и доступный сервис для трудящихся Америки, Европы и Азии.


После завершения эпохи противостояния двух сверхдержав в результате конверсии ВПК значительная часть мощностей судостроительных верфей начала использоваться для строительства суперлайнеров. Одним из последовательных сторонников круизного судостроения был американский президент Билл Клинтон, поставивший задачу строительства лайнеров валовой вместимостью до 130 тыс. рег. т. и до 4 - 5 тыс. пассажиров.


Единственной сверхдержаве необходимо было иметь мощный пассажирский флот, чтобы оперативно доставлять военные грузы и войска в «зоны жизненных интересов» США во всех концах света. Кроме того, американский прагматизм исходил из экономической целесообразности, чтобы туристы в круизах тратили только американские доллары.

 

Великие державы стремятся поощрять отечественный частный бизнес в строительстве круизных судов. Это делается не только в целях национальной безопасности во время войн или конфликтов, но и для того, чтобы за границей соотечественники использовали преимущественно национальную валюту. Только такие «сверхбогатые» государства как Россия и Украина могут позволить роскошь покупать и вывозить доллары или евро за границу.

 

За два десятилетия достигнут впечатляющий прогресс в круизном судостроении. Самый большой и дорогостоящий круизный лайнер Oasis of the Seas («Оазис морей») водоизмещением 220 тыс. т был построен для американской компании Royal Caribbean Cruiseline на финской судоверфи в Турку в 2008 году и введён в эксплуатацию в 2009 году. Постройка лайнера обошлась судовладельцам в $1,3 млрд. Высота судна над ватерлинией составляет 65 метров, а длина достигает 360 метров. Корабль вмещает до 6260 пассажиров и около 2100 членов команды. Порт приписки Нассау (Багамы).


1 World Maritime News —  https://worldmaritimenews.com

 

Трансформация мирового рынка судостроения
Перспективы украинского судостроения. Последний шанс

 

 

 


 

«Геополитика сверхдержав»

Америка. Утомлённая супердержава Падение и взлет китайского Дракона Имперская геополитика. Великий час мировых империй Путь к процветанию государства

 


Воспоминания
Ландшафты памяти
Ландшафты путешествий. Города и страны
Ландшафты поэзии, музыки и живописи


Избранные статьи и посты
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ПРОСТОРАМ РОДИНЫ ЧУДЕСНОЙ
Шейх Заид. Самая выдающаяся исламская личность


Павел Флоренский. Русский Леонардо да Винчи
Максим Горький. Писатель, купленный любовью народа
Иван Бунин. Певец пограничья природы
Анна Ахматова. Парящая в небесах
Николай Гумилев. Конкистадор истоков человеческой природы 
Николай Заболоцкий. Поэт философской лирики


Бесподобная Элеонора. Королева мужских сердец
Анна Вырубова. Фрейлина, монахиня, оклеветанная
Трафальгарская Венера. Символ красоты и силы духа
Париж. Лувр. Гимн обворожительным женщинам


Трансильвания. Замок Дракулы. Вампирский бренд Румынии
Где присуждают и вручают Нобелевские премии
Олимпийские игры. От Древней Греции до Сочи
Гибель мировой секретной империи
Великий час кораблей пустыни
Неугасающий ослепительный блеск Венеции
Карибы. Святой Мартин. Остров двух господ