logo
Институт геополитики профессора Дергачева
Сетевой проект
Аналитический и образовательный портал
«Пока мы не вникнем мыслью в то, что есть, мы никогда не сможем принадлежать тому, что будет». Мартин Хайдеггер

Геополитика. Русская энциклопедия

Интернет-журнал

Геополитика. Русская энциклопедия

Геополитика. Русская энциклопедия

Новые статьи здесь

Другие статьи:
Европейский Союз после Brexit. Чем крепче поцелуи, тем меньше денег
Нешелковый путь Черноморья
«Европейская мечта» Украины
Утешительный проект «Восточного партнёрства»
«Восточное партнёрство». Финиш антиевропейского проекта Европы
Аджария. «Жемчужина Грузии». Бульдозером по геополитике
Мировая туристическая индустрия
«Золотая эра» китайско-британских отношений
Великий Морской Шелковый путь
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Иммануил Кант. Путешественник, открывший Великий океан, берега которого еще не удалось достигнуть никому
Западный геополитический форпост России
Почему провалился евроинтеграционный «Дранг нах Остен»?
Путешествие в никуда между Петербургом и Москвой
Александр Радищев. Отец русских либералов, не любящих Родину
Первая мировая религиозная война
Украина. Третья Руина. Национальна идея под кого залечь и её последствия
Взрывоопасная «серая зона» Европы
Российская «имперская» геополитика
Восточная Европа в эпоху глобальной нестабильности
Конец китайской геополитики «искусно не высовываться»
Европейский Союз. Путь с вершины только вниз. Раскалённые рубежи Европы
Американская геополитика исключительности и «просвещенного» цинизма
Геополитическая эпоха глобальной нестабильности. На главных фронтах
Болгария. От обороны Шипки до нового турецкого протектората?
Ближний Восток. Сирия. Турецко-сирийский вековой конфликт
Ближний Восток. Курдистан
Ближний Восток. Ирак. Последствия американской агрессии
Предательство арабов великими европейскими державами
Исламская цивилизация. Идеология панисламизма. Религиозный конфликт
Великая Антиохия. Форпост христианства. Родина имя «христиане»
Взрывоопасные геополитические проблемы Турции
Турецкая геополитика. Доктрина «ноль проблем с соседями» и Realpolitik
Украина. Страна трудовых мигрантов
«Прибалтийские тигры». Пешки и марионетки на геополитической шахматной доске
Молдова. Ассоциация с ЕС. Время подводить первые итоги
Профессор Владимир Дергачев. К 70-летию со дня рождения
Геополитические последствия кризиса в Греции
Республика Македония. Не признанная Грецией
Империя Александра Македонского. Глобальная геополитическая трансформация древнего мира

__________
Мировой геополитический цунами сепаратизма
Пиратская геополитическая технология «управляемого» хаоса
Вечера на Хуторе близ Европы и России
Геополитическая трансформация в Черноморском регионе
Проигранная битва за Мировой океан
Геополитика Мирового океана
Великий час океанов
Государство создают Властитель и Песня
Великая война. Первый смертельный инфаркт Европы
Афон. Монашеское государство Святой Горы
Невыученные уроки Крыма
Одесская Хатынь. Евроинтеграция по-украински
Демократическая «петля Анаконды» в степях Украины
Новый регионализм
Почему воскресла «Мертвая рука»?
Индия. Самая большая демократия мира
Битва за Евразию. Тектоническая геополитическая
трансформация

Великие украинцы о выборе пути
Вирус национализма
Крымские рубежи вражды и мира
Кто будет владеть Евразией? Суперпроект века

Главные геополитические события
Пелопоннес. Послание древних греков современному миру
Знание – геополитическая сила и стратегический ресурс государства
Почему при лучшем в мире президенте не прекращаются теракты?
Россия модернизирует вооруженные силы
Третья Руина в истории украинской государственности
Киевский Майдан и Пятая колонна Запада
Украина. Европейский тайм-аут
К новой системе региональной безопасности на Южном Кавказе
Великий кормчий
Города-призраки на службе китайской геополитики
Мировое нашествие китайцев
Аморальное стремление к «богатому пузу» Запада
Смертельные обширные инфаркты Европы
Европейский протекторат Америки
Когда наступит «Закат Европы»?
Призрак коммунизма бродит по Европе
Почему Запад и Россия сходят с ума по-разному?
Геополитическая трансформация Латинской Америки Венецианская «империя» силы духа и духа наживы>
Гибель мировой секретной империи
Секретная сверхдержава
«Патриоты», обокравшие Россию
Красная Африка. «Кровожадный» неоколониализм Китая
Американский ангел хаоса на Африканском континенте
Обед в корчме на политическом кладбище
Словакия. Страна успешной «европеизации»
Страна вечной евроинтеграционной беременности
Постсоветская Балтия. Куда испарились балтийские тигры?
Кавказ. «Солнечное сплетение» Евразии
Возможен ли евразийский брак по любви или несчастью?
Евразия в поисках Евразийского Союза
Центральная Азия на евразийских рубежах вражды и мира
2012. Главные геополитические события
Партия как рулевой криминально-коррумпированной власти
Кризис российской государственности
Чрезмерное торжество российской «модернизации»
Украина в новой геополитической архитектуре мира
Восточная Европа в новой геополитической архитектуре мира
Многопартнерская геополитика Турции
«Элита в законе». Обольщение богатством
Стратегическое бездорожье России
От лампочки Ильича к олигархическому капитализму, которому Россия «до лампочки»
Имперская геополитика. Великий час мировых империй
__________
Меткая стрельба мимо утраченных целей
Системный кризис. Смертельные ошибки советской власти
Падение советской сверхдержавы. Пророк не в нашем отечестве
Зона коммунизма. Университетский Храм науки и образования
Великий час сверхдержавы. Рождение наукоемкой индустрии
Великий час сверхдержавы. Тайны Атомного проекта
Великий час сверхдержавы. Союз советской власти и фундамен-тальной науки
Архитектура послевоенного мирового порядка.
Советская геополитика. Пакт Молотова – Риббентропа
Геополитические броски за горизонт. Всемирная революция
Великая Победа. Жестокий прагматизм жесткого времени (III)
Великая Победа. Логика и психология войны (II)
Великая Победа. Сила духа (I)
«Ангелы» оранжевого бунта и раскольники канонического православия
Великая смута. «Чернобыль души»
Почему Россия не Скандинавия?
Европейская Япония
Королевство коммунистического быта
Великий государственник (к 280-летию со дня рождения императрицы Екатерины Великой)
Мировая война за души людей Головокружение от одиночества сверхдержавы
Крушение мифа о сказочном Евраленде
Натовские мечты Голопузенко
Великий путь «Слезы Аллаха»
Мазепа. Европейский рыцарь или проклятый лях?
«Человек века» о выборе пути, «дикой и возбуждающей» украинизации
Как «не стать подстилкой для других наций»? Последний гетман Украины о выборе пути
Завещание бессмертного Гоголя
Главный геополитический ресурс России
Истоки кризиса украинской государственности
Борьба националистов за «жизненное пространство» советской Украины
«Украинский прорыв» к дефолту государственности. Третья Руина
Черноморский остров Змеиный в зеркале геополитики
Пути преодоления дефолта украинской государственности




   
   
   
Союз образовательных сайтов    
Яндекс цитирования    
Рейтинг@Mail.ru    
   



Лекции Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи


Обсудить статью в дискуссионном клубе

Великий подвиг Поднебесной. Высокоскоростные магистрали консолидации китайского общества

Владимир Дергачев

 

1500929581_c0xu_jiwqaes7jz.jpg
http://sc-os.ru/uploads/posts/2017-07/1500929581_c0xu_jiwqaes7jz.jpg

К 40-летию проведения политики реформ и открытости Китая


Китайская Народная Республика  — единственная великая держава современного мира, реализующая  долгосрочную  стратегическую программу развития,  в основе которой  «китайская мечта о великом возрождении китайской нации». Одним из ярких примеров возрождения китайской нации и открытой экономики служат высокоскоростные магистрали.


На первом этапе экономических реформ китайская власть модернизировала коммуникационный каркас Поднебесной на основе принципов — «надо укреплять корни, а не ветки». Скоростные и высокоскоростные железные дороги стали играть роль локомотивов в долгосрочном социально-экономичном развитии регионов Китая1. Высокоскоростные магистрали (ВСМ) вызывают огромный социально-экономический эффект, являются движущей силой в привлечении инвестиций, в том числе зарубежного капитала, в регионы. ВСМ стали двигателем  экономического роста Китай. Они повышают пропускную способность, экономят время и понижают транспортные расходы.  Наряду с этими прямыми экономическими выгодами, среди косвенных выгод выделяются  ускорение процессов урбанизации и индустриализации,  интеграции между городами и сельской местностью. ВСМ усиливает связи между регионами, ускоряют распределение ресурсов между центральными городами и провинцией.   Благодаря ВСМ образовался «золотой треугольник» Шанхай – Нанкин – Ханчжоу, а  дельта Янцзы стала крупнейшим мегалополисом мира.  ВСМ ускорили железнодорожный грузо- и пассажирооборот. ВСМ способствуют развитию регионов Среднего Запада Китая. 


Подробно:
Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире портово-промышленный комплекс. — Интернет-портал «Институт геополитики»  http://dergachev.ru/geop_events/031217-01.html


Наиболее успешным в мире примером социально-экономического развития приморской регионов на основе открытой экономики стала  китайская провинция Чжэцзян. Председатель КНР Си Цзиньпин, будучи в прошлом во главе этой приморской провинции,  превратил морскую отрасль в локомотив регионального развития.  Была принята программа «строительства могучей  морской провинции» и интеграции портов Нимбо и Чжоушань, ставшими крупнейшими в мире. Был построен крупнейший в мире (на то время) мост через Ханчжоуский залив, соединивший  агломерацию Нинбо с мегаполисом Шанхая.  Это сооружение китайцы называют «экономическим мостом подъёма».  В основу программа регионального развития был заложен принцип  «Если хотите жить хорошо, то дайте и другим жить хорошо»2.  

 
Подробно:
Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире порт-миллиардер Нинбо-Чжоушань http://dergachev.ru/geop_events/291017-01.html


Успехи китайского железнодорожного чуда.  В начале 90-х годов двадцатого столетия средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства  с 1996 года новых высокоскоростных магистралей. Предпочтение получила классическая железная дорога вместо поездов на магнитной подушке.  Первые подвижные составы закупали за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тяньзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/час.


В 2006 году была введена в эксплуатацию самая высокогорная в мире 1950-километровая железная дорога Цинхай – Тибет со скоростными участками до Голмуда, время в пути от Западного вокзала Пекина до Лхасы составляет 48 часов. В 2008 году началось строительство 1318-километровой ВСМ Пекин – Шанхай, проектирование дороги продолжалось 18 лет. В 2012 году завершено строительство 1249-километровой ВСМ Пекин – Харбин и введен в эксплуатацию участок дороги Харбин – Далянь.  В 2013 году началось движение поездов по 249-километровому участку ВСМ Ханчжоу – Нанкин и 150-километровому участку Ханчжоу – Нинбо.


В 2014 году Китай запустил самую протяжению в мире 2298-километровую высокоскоростную железную дорогу, связавшую столицу страны Пекин с Гуанчжоу — столицей южной  приморской провинции Гуандун.  Поезда идут со средней скоростью 280 км/час, сократив время в пути между двумя крупнейшими мегаполисами страны с 22 до 8 часов при 35 остановках. Скорость поездов на отдельных перегонах достигает 470 км/час.

 

Железнодорожная карта Китая (2014). Синие высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/час; зеленые высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/час;  красные линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов и черные линии, не допускающие высокоскоростного движения.

Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года
Автор: Howchou, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=59380944

 

Первоначально строительство ВСМ велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). Некоторое плановое снижение темпов роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики.

 

«Четыре вертикали и четыре горизонтали» высокоскоростной железнодорожной сети Китая
C:\Users\Владимир\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\2017-10-05-0001.jpg
Источник: Лэй Фэнщин Китайские скорости: транзитные скоростные железные дороги. — Пекин: Межконтинентальная пресса Китая, 2014.


С 1 июля 2011 года скорость движения высокоскоростных поездов была снижена с 350 до 300 км/ч. Многие поезда стали ходить со скоростью 200—250 км/час. Это было связано с целым рядом проблем, в том числе высокими ценами на проезд, накопление долгов и аварией возле Вэньчжоу. В настоящее время  больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.
Возрождение интенсивного строительства ВСМ  продолжилось с 2014 года. Китайская власть начала активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог China Railway Rolling Stock Group.


В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог: Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль. Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6,6 млрд. юаней.


В 2016 году принят новый долгосрочный план 8+8  до 2030 года вместо завершенного плана 4+4, в случае его реализации сеть ВСМ увеличится ещё в 2 раза. В настоящее время в Китае наблюдается бум железнодорожного строительства , ежегодно сооружается до одной тысячи километров скоростных магистралей.


Запуск ВСМ ускорил развитие  новых отраслей промышленности и современной индустрии услуг. ВСМ стали  стратегической отраслью промышленности, способствуют развитию  металлургии,  машинного оборудования, стройиндустрии, энергетики, производства вычислительных машин и точных инструментов, информационных технологий.  Производство поездов (вагонов и двигателей)  привело к созданию 600 предприятий  в 20 провинциях. Безбалластные пути с бесшовными рельсами создаются  на основе отечественных промышленно-инновационных технологий.  Стоимость безбалластных треков в 1,5 раза дороже стоимости укладки балластного пути, но срок службы достигает 60 лет без капитального ремонта.  ВСМ так же стимулируют  быстрый  рост туризма, сферы общественного питания и малого бизнеса вдоль скоростных коммуникаций. Инвестиции  в проекты высокоскоростных железных дорог  достигли сотни миллиардов юаней. Стоимость прокладки одного километра 300 километровой ВСМ составляет 130 млн. юаней.


Китай стал мировым лидером по строительству высокоскоростных железных дорог. Страна в настоящее время располагает сетью ВСМ общей протяженностью 22 тыс. км или 60% от общемирового показателя. К 2030 году эта цифра должна достигнуть 45 тыс. км. Самый крупный железнодорожный узел обслуживания высокоскоростных поездов Центрального Китая  расположен в  городе Ухани провинции Хубэй, здесь ежедневно проходит более 100 составов.  ВСМ включают участки протяженностью свыше 8 тыс. км с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч.


В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей, таких как Бомбардье, Алстом и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/час.


В будущем в соответствии с суперпроектом Великого Шелкового пути «Один путь – одна дорога»  высокоскоростные железнодорожные магистрали выйдут за границы Китая.  Разработан проект ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа). Строительство планируется осуществить до 2030 года через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу. Имеются проекты ВСМ через Монголию в сибирскую часть России, в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу. Будет сооружена ВСМ из китайского приграничного города Суйфэньхэ во Владивосток протяженностью в 189 км и стоимостью  $7 млрд.


Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансируется за счет государственных банков и других  финансовых институтов, которые ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 годы МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн. китайских юаней (около 150 млрд. долл. США в ценах 2010 года). Пополнение средств было произведено за счет  частичного IPO, размещения акций на финансовом рынке.  4,5 % доли в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай приобрел Банк Китая за 6,6 млрд. юаней, а также 4,5 % — частные инвесторы на общую сумму 6 млрд. юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту трассу ВСМ. Облигации оценивались инвесторами как относительно безопасные, поскольку они обеспечены активами железных дорог, а также контролировались китайским правительством.


Огромные инвестиции в строительство ВСМ привели к крупномасштабной коррупции,  в 2012 году был арестован министр железнодорожного транспорта Лю Чжицзюнь (приговорён к смертной казни, заменённой на пожизненное заключение). Это отбило желание у других высокопоставленных чиновников к обогащению таким путем.  


ВСМ нуждаются в значительных доходах для обслуживания и погашения долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода, в том числе рекламы и аренды.  Несмотря на большой пассажиропоток,  все построенные ВСМ столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзинь в первые два года перевезла около 41 млн. пассажиров. Но чтобы выйти на чистую прибыль  дорога должна перевозить более 30 млн. пассажиров в год. Это возможно, так как она имеет пропускную способность в 100 млн. пассажиров в год при возврате кредитов за 16 лет.


К 2014 году высокоскоростные экспрессы курсировали в стране по 34 выделенным линиям ВСМ. Около 60% сети  китайских ВСМ эксплуатировались со скоростью 200–250 км/час, остальная их часть – со скоростью 300 и более км/час. Работа по созданию крупнейшей в мире сети ВСМ обошлась Китаю в астрономическую сумму – более 2,5 трлн. юаней (около $400 млрд.). Подавляющая часть инвестиций была сформирована в основном за счёт займов и кредитов центральных банков.


Вместе с тем значение ВСМ выходит за границы чисто экономической  эффективности,  служат объединению и консолидации народа, и китайцы считают, что «больше, чем скоростные дороги, для единства страны сделали только иероглифы»3Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики  регионов страны и повышает мобильность населения и оборачиваемость капитала и услуг.  Благодаря сети ВСМ  достигнута 8 часовая доступность всех региональных центров провинций за исключением Урумчи (12 часов)  и Лхасы (24 часа). 


***
В современном обществе информационной эпохи консолидирующую роль играет не просто время, а его скорость, позволяющая не только интенсифицировать перемещение капитала, людей и услуг, но и консолидировать регионы страны. Особая роль в региональном развитии принадлежит скоростным и высокоскоростным магистралям.


В недавнем прошлом технически отсталый Китай смог  не только совершить качественный технологический скачек, но и стать мировым лидером в области создания высокоскоростных магистралей. Их эффективность определяется, прежде всего,  консолидацией китайского общества.  Высокоскоростные магистрали на практике заменили советские идеологические политические пустышки  «Слава КПСС!», «Народ и партия едины!».


Высокоскоростные железнодорожные магистрали являются основой формирования коммуникационного каркаса страны и консолидации общества. Их создание выходит за рамки чисто экономической эффективности пассажирские перевозок, которые обеспечиваются только при устойчивом пассажиропотоке и высокой платёжеспособности граждан. 

https://hightech.fm/files/1/upload/1210x600/19986.jpg
https://hightech.fm/files/1/upload/1210x600/19986.jpg

 

Другие публикации на Портале об успехах политики китайских реформ:
Путешествие к китайскому Дракону
в поисках секрета успешных реформ мировой сверхдержавы

Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире порт-миллиардер Нинбо-Чжоушань

Особые зоны Китая. Архитектор и менеджеры китайского экономического чуда
Нью-Гонконг. Почему у них получилось, а у нас нет?

Великий поход к великому возрождению китайской нации и геополитические вызовы

 


1 Лэй Фэнщин Китайские скорости: транзитные скоростные железные дороги. — Пекин: Межконтинентальная пресса Китая, 2014.

2 Си Цзиньпин о государственном управлении. — Пекин: Издательство литературы на иностранных языках, 2014.

3 «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/394623

 

 


 

«Геополитика сверхдержав»

Америка. Утомлённая супердержава Падение и взлет китайского Дракона Имперская геополитика. Великий час мировых империй Путь к процветанию государства

 


Воспоминания
Ландшафты памяти
Ландшафты путешествий. Города и страны
Ландшафты поэзии, музыки и живописи


Избранные статьи и посты
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ПРОСТОРАМ РОДИНЫ ЧУДЕСНОЙ
Шейх Заид. Самая выдающаяся исламская личность


Павел Флоренский. Русский Леонардо да Винчи
Максим Горький. Писатель, купленный любовью народа
Иван Бунин. Певец пограничья природы
Анна Ахматова. Парящая в небесах
Николай Гумилев. Конкистадор истоков человеческой природы 
Николай Заболоцкий. Поэт философской лирики


Бесподобная Элеонора. Королева мужских сердец
Анна Вырубова. Фрейлина, монахиня, оклеветанная
Трафальгарская Венера. Символ красоты и силы духа
Париж. Лувр. Гимн обворожительным женщинам


Трансильвания. Замок Дракулы. Вампирский бренд Румынии
Где присуждают и вручают Нобелевские премии
Олимпийские игры. От Древней Греции до Сочи
Гибель мировой секретной империи
Великий час кораблей пустыни
Неугасающий ослепительный блеск Венеции
Карибы. Святой Мартин. Остров двух господ