logo
Институт геополитики профессора Дергачева
Сетевой проект
Аналитический и образовательный портал
«Пока мы не вникнем мыслью в то, что есть, мы никогда не сможем принадлежать тому, что будет». Мартин Хайдеггер

Геополитика. Русская энциклопедия

Интернет-журнал

Геополитика. Русская энциклопедия

Геополитика. Русская энциклопедия

Новые статьи здесь

Другие статьи:
Европейский Союз после Brexit. Чем крепче поцелуи, тем меньше денег
Нешелковый путь Черноморья
«Европейская мечта» Украины
Утешительный проект «Восточного партнёрства»
«Восточное партнёрство». Финиш антиевропейского проекта Европы
Аджария. «Жемчужина Грузии». Бульдозером по геополитике
Мировая туристическая индустрия
«Золотая эра» китайско-британских отношений
Великий Морской Шелковый путь
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Иммануил Кант. Путешественник, открывший Великий океан, берега которого еще не удалось достигнуть никому
Западный геополитический форпост России
Почему провалился евроинтеграционный «Дранг нах Остен»?
Путешествие в никуда между Петербургом и Москвой
Александр Радищев. Отец русских либералов, не любящих Родину
Первая мировая религиозная война
Украина. Третья Руина. Национальна идея под кого залечь и её последствия
Взрывоопасная «серая зона» Европы
Российская «имперская» геополитика
Восточная Европа в эпоху глобальной нестабильности
Конец китайской геополитики «искусно не высовываться»
Европейский Союз. Путь с вершины только вниз. Раскалённые рубежи Европы
Американская геополитика исключительности и «просвещенного» цинизма
Геополитическая эпоха глобальной нестабильности. На главных фронтах
Болгария. От обороны Шипки до нового турецкого протектората?
Ближний Восток. Сирия. Турецко-сирийский вековой конфликт
Ближний Восток. Курдистан
Ближний Восток. Ирак. Последствия американской агрессии
Предательство арабов великими европейскими державами
Исламская цивилизация. Идеология панисламизма. Религиозный конфликт
Великая Антиохия. Форпост христианства. Родина имя «христиане»
Взрывоопасные геополитические проблемы Турции
Турецкая геополитика. Доктрина «ноль проблем с соседями» и Realpolitik
Украина. Страна трудовых мигрантов
«Прибалтийские тигры». Пешки и марионетки на геополитической шахматной доске
Молдова. Ассоциация с ЕС. Время подводить первые итоги
Профессор Владимир Дергачев. К 70-летию со дня рождения
Геополитические последствия кризиса в Греции
Республика Македония. Не признанная Грецией
Империя Александра Македонского. Глобальная геополитическая трансформация древнего мира

__________
Мировой геополитический цунами сепаратизма
Пиратская геополитическая технология «управляемого» хаоса
Вечера на Хуторе близ Европы и России
Геополитическая трансформация в Черноморском регионе
Проигранная битва за Мировой океан
Геополитика Мирового океана
Великий час океанов
Государство создают Властитель и Песня
Великая война. Первый смертельный инфаркт Европы
Афон. Монашеское государство Святой Горы
Невыученные уроки Крыма
Одесская Хатынь. Евроинтеграция по-украински
Демократическая «петля Анаконды» в степях Украины
Новый регионализм
Почему воскресла «Мертвая рука»?
Индия. Самая большая демократия мира
Битва за Евразию. Тектоническая геополитическая
трансформация

Великие украинцы о выборе пути
Вирус национализма
Крымские рубежи вражды и мира
Кто будет владеть Евразией? Суперпроект века

Главные геополитические события
Пелопоннес. Послание древних греков современному миру
Знание – геополитическая сила и стратегический ресурс государства
Почему при лучшем в мире президенте не прекращаются теракты?
Россия модернизирует вооруженные силы
Третья Руина в истории украинской государственности
Киевский Майдан и Пятая колонна Запада
Украина. Европейский тайм-аут
К новой системе региональной безопасности на Южном Кавказе
Великий кормчий
Города-призраки на службе китайской геополитики
Мировое нашествие китайцев
Аморальное стремление к «богатому пузу» Запада
Смертельные обширные инфаркты Европы
Европейский протекторат Америки
Когда наступит «Закат Европы»?
Призрак коммунизма бродит по Европе
Почему Запад и Россия сходят с ума по-разному?
Геополитическая трансформация Латинской Америки Венецианская «империя» силы духа и духа наживы>
Гибель мировой секретной империи
Секретная сверхдержава
«Патриоты», обокравшие Россию
Красная Африка. «Кровожадный» неоколониализм Китая
Американский ангел хаоса на Африканском континенте
Обед в корчме на политическом кладбище
Словакия. Страна успешной «европеизации»
Страна вечной евроинтеграционной беременности
Постсоветская Балтия. Куда испарились балтийские тигры?
Кавказ. «Солнечное сплетение» Евразии
Возможен ли евразийский брак по любви или несчастью?
Евразия в поисках Евразийского Союза
Центральная Азия на евразийских рубежах вражды и мира
2012. Главные геополитические события
Партия как рулевой криминально-коррумпированной власти
Кризис российской государственности
Чрезмерное торжество российской «модернизации»
Украина в новой геополитической архитектуре мира
Восточная Европа в новой геополитической архитектуре мира
Многопартнерская геополитика Турции
«Элита в законе». Обольщение богатством
Стратегическое бездорожье России
От лампочки Ильича к олигархическому капитализму, которому Россия «до лампочки»
Имперская геополитика. Великий час мировых империй
__________
Меткая стрельба мимо утраченных целей
Системный кризис. Смертельные ошибки советской власти
Падение советской сверхдержавы. Пророк не в нашем отечестве
Зона коммунизма. Университетский Храм науки и образования
Великий час сверхдержавы. Рождение наукоемкой индустрии
Великий час сверхдержавы. Тайны Атомного проекта
Великий час сверхдержавы. Союз советской власти и фундамен-тальной науки
Архитектура послевоенного мирового порядка.
Советская геополитика. Пакт Молотова – Риббентропа
Геополитические броски за горизонт. Всемирная революция
Великая Победа. Жестокий прагматизм жесткого времени (III)
Великая Победа. Логика и психология войны (II)
Великая Победа. Сила духа (I)
«Ангелы» оранжевого бунта и раскольники канонического православия
Великая смута. «Чернобыль души»
Почему Россия не Скандинавия?
Европейская Япония
Королевство коммунистического быта
Великий государственник (к 280-летию со дня рождения императрицы Екатерины Великой)
Мировая война за души людей Головокружение от одиночества сверхдержавы
Крушение мифа о сказочном Евраленде
Натовские мечты Голопузенко
Великий путь «Слезы Аллаха»
Мазепа. Европейский рыцарь или проклятый лях?
«Человек века» о выборе пути, «дикой и возбуждающей» украинизации
Как «не стать подстилкой для других наций»? Последний гетман Украины о выборе пути
Завещание бессмертного Гоголя
Главный геополитический ресурс России
Истоки кризиса украинской государственности
Борьба националистов за «жизненное пространство» советской Украины
«Украинский прорыв» к дефолту государственности. Третья Руина
Черноморский остров Змеиный в зеркале геополитики
Пути преодоления дефолта украинской государственности




   
   
   
Союз образовательных сайтов    
Яндекс цитирования    
Рейтинг@Mail.ru    
   



Лекции Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи


Обсудить статью в дискуссионном клубе

Панамский канал. Восьмое чудо света

Владимир Дергачев

 

Панамский канал открыт | ВЕСТИ
Рекламная фотография.  


Панамский канал. Контейнеровоз проходит историческим шлюзом.

 

Судоходный Панамский канал – искусственный водный путь на Панамском перешейке на территории государства Панама, он соединил Тихий океан с Карибским морем Атлантического океана. За столетие каналом воспользовались более миллиона судов. Проект обошелся в 5,5 млрд. долларов США. Официально он открыт 12 июня 1920 года. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по перешейку и 16,4 км по морскому глубоководному каналу (ширина 150 м.), проложенному по дну Панамской и Лимонской бухт.


Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Он имеет чрезвычайно важное геополитическое значение, оказал не только влияние на развитие судоходства и экономики в Западном полушарии, но и во всем мире. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Панамский канал избавил суда  следовать кружным путем вокруг Южной Америки по Магелланову проливу  или вокруг  мыса Горн. Канал сократил  морские расстояния между  восточными и западными побережьями  США и Канады  в 2,5 - 3 раза.
Канал пропускает суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Панамакс. После ввода в 2016 году дополнительных новых более объёмных шлюзов появился стандарт «Новый Панамакс» на более крупные суда. Суда, превышающие размеры  этого стандарта,  при следовании из Тихого океана в Атлантический океан или в обратном направлении, вынуждены идти вокруг мыса Горн.


Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Государственной администрацией канала. Среднее время прохода судна — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов, около 280 млн. т груза (5 % мировых океанских грузоперевозок). Канал перегружен, поэтому очередь прохода по нему продаётся на аукционах. Суммарная плата за проход судна по каналу может достигать свыше $800 тыс.


В 2000 году зона Панамского канала передана  под  юрисдикцию Панамы и стал важнейшим  источником дохода  латиноамериканского государства. Но канал фактически остался «зоной жизненных интересов» Соединенных Штатов,  сохранивших в Панаме военно-морские и авиационные базы. Такие сооружения как Суэцкий и Панамский каналы это не  только коммуникационные узлы в геоэкономическом пространстве, где концентрируются  грузопотоки, но и геостратегические полюса геополитики.


В декабре 2010 года канал впервые за 95 лет был закрыт для проводки судов из-за непогоды и повышения уровня воды в результате непрекращающихся ливней.


В 2014 года был объявлен окончательный маршрут Никарагуанского канала, соответствующего по ширине и глубине параметрам современных судов и призванного стать альтернативой Панамскому каналу, но проект не был реализован.
https://imgprx.livejournal.net/f9f94d252b0e7a63ed9042d58b9e853a3b6f6733/ta_NL_623krtH5TPXLkLR-Gt34vEur4aOPvR1ulhN7kdzOEtSsvnarmomHhVP_v9TDrcXKZkTxBXq50l0HyOlzwm4VfSht8YafqVTFiPcvsb2IxPsf1wsdCBwfN86mwl

 

Панамский канал. В кружочках — исторические шлюзы ГатунМерафлорес и Педро Мигель, на врезках — два новых трехкамерных шлюза, сооружённых к 2016 году.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Panama_Canal_Map-ru.svg/800px-Panama_Canal_Map-ru.svg.png

Автор: Kaidor - File:Panama Canal Map EN.png by ThoroeOpenStreetMap dataSRTM3 V2 data (public domain) vectorized with Mapperitive, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39131264

 

История. Идея сооружения канала  насчитывает несколько столетий. Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к 16 веку, но король Испании Филипп II наложил запрет, поскольку «что Бог соединил, человек разъединить не может».  В дальнейшем существовали итальянский, испанский, американский и английский проекты. В 19 века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа и через Панаму.


Первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами. В то время внимание США привлекал, главным образом, никарагуанский вариант.


На Панамском перешейке решил повторить свой подвиг француз Фердинанд Лессепс, построивший Суэцкий канал.  Он вступил в  переговоры с  правительством Колумбии, владевшей  этой территорией. В Париже под председательством Фердинанда Лессепса была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело более 800 тысяч человек.


Международный конгресс высказался за канал на уровне моря. Но из-за огромного объема земляных работ в 1887 году пришлось отказаться от идеи безшлюзового канала. К этому времени средства компании были растрачены, главным образом, на подкуп газет и членов парламента, лишь треть была израсходована на производство работ. В результате в конце 1888 года компания прекратила платежи, и вскоре работы были остановлены. На строительство канала ушло  300 млн. долларов (почти в 2 раза больше, чем предполагалось). Причиной стал и ошибочный проект (канал на уровне моря), низкое качество руководства организацией работ, недооценка его стоимости, а также невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников (погибло 20 тыс. человек).


Вокруг банкротства компании в 1892 году возник знаменитый скандал во Франции.  Во время суда  обнаружились грандиозные масштабы  подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Из-за банкротства компании разорились многочисленные мелкие владельцы акций. Лессепс,  а также знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Гюстав Эйфель, были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался.


Панамский скандал явился наглядным свидетельством разложения политической и деловой элиты Третьей французской республики и вскрыл масштабы коррупции.  «Панама» с тех пор стала нарицательным именем крупного мошенничества с подкупом должностных лиц. Данная авантюра получила название Панамской, а слово «панама» стало синонимом аферы, мошенничества в грандиозных масштабах.


Этим обстоятельством воспользовались  Соединённые Штаты, ставшие новой мощной политической силой.  США выиграли соперничество с Великобританией,  Францией и Испанией  за геополитическое влияние  в Западном полушарии и  исключительное право на строительство канала. Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1899 году в США была создана комиссия по постройке канала через перешеек, и Сенат ассигновал 115 млн. долларов на осуществление никарагуанского варианта. В 1901 году США добились исключительного права на сооружение канала без участия Великобритании. С целью запугать французскую компанию, владевшую концессией по постройки конкурирующего канала и сбить цену, комиссия Конгресса США высказалась за никарагуанское направление. Французы согласились в 1902 году продать концессию со значительным оборудованием и выполненным объёмам работ за $40 млн., после этого американцы решили вопрос в пользу Панамского канала. Американцам перешли акций железной дороги Панамской компании. 


В начале 1903 года был подписан договор, по которому Колумбия отдавала в аренду Соединённым Штатам сроком на сто лет земли (зону шириной 10 миль) для сооружения,  поддержания и управления Панамским каналом с правом юрисдикции. Но колумбийский сенат отказался его ратифицировать, справедливо считая, что возведённые компанией сооружения должны безвозмездно перейти  к Колумбии.


Долго не церемонясь, Вашингтон организовал сепаратистское движение панамцев, и  в 1903 году  с помощью военно-морских сил отторг  часть  территории Колумбии,  где была провозглашена независимая Панама, предоставившая  американцам  в качестве компенсации за поддержку национально-освободительного движения зону для строительства  канала. По американо-панамскому  договору 1903 года США получили  в бессрочное пользование  территорию  зоны Панамского канала и установили здесь  политический, военный и экономический контроль. Вашингтон становился гарантом независимости Республики Панама и получал права поддерживать порядок в городах Панама и Колон, если местная власть с эти не справится.  Панама фактически стала протекторатом США.


В 1904 году военное министерство  США  приступило  к сооружению канала. Были предприняты эффективные меры борьбы с  распространением жёлтой лихорадки и малярии. На строительство потребовалось 10 лет, $400 млн. и 70 тысяч рабочих, из которых, по американским данным, около 5600 человек погибло.


Утром 13 октября 1913 года президент США Томас Вудро Вильсон в присутствии многочисленных высокопоставленных гостей, собравшихся в Белом доме, нажал на золочёную кнопку. И в то же мгновение мощный взрыв динамита  в 4 тыс. км от Вашингтона, на Панамском перешейке у поселения Гамбоа уничтожил последнюю преграду, разделявшую воды Атлантического и Тихого океанов.


Строительство канала  на континентальном водоразделе между Тихим и Атлантическим  океаном.
1881-1914 годы: Строительство Панамского канала
https://deadbees.net/wp-content/uploads/2015/11/151115_20.jpg

 

Американский пароход «Анкон» был первым судном прошедшим по Панамскому каналу 15 августа 1914 года. Пароход спущен на воду в 1902 году в Бостоне под названием SS Shawmut. В 1910 году его приобрела Панамская железная дорога, переименовав судно в SS Ancon в честь исторического холма в Панаме. Пароход использовался при строительстве  канала на Панамском перешейке.

C:\Users\Владимир\Desktop\75127406.jpg
https://pics.meshok.net/pics2/75127406.jpg

 

Большой оползень в октябре 2014 года помешал открытию регулярного движения. Начавшаяся Первая мировая война внесла свои коррективы. Для укрепления обороны на подступах к каналу США приобрели расположенные поблизости острова у Панамы, Дании, Никарагуа и Колумбии. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года.


Колониальным флагом зоны Панамского канала  в 1915-1977 годах служил флаг ее губернатора, на синем полотнище которого помещались щит с элементами американского герба над изображением плывущего по каналу старинного испанского галеона и девиз «Страну разделяет, мир соединяет».


***
Во время Второй мировой войны в августе 1945 года Япония планировала осуществить бомбардировку канала. В японском флоте  имелись подводные лодки больших размеров, способные транспортировать до нескольких лёгких гидросамолётов. Самолёты хранились в сложенном виде в специальном ангаре внутри субмарины. Взлёт осуществлялся в надводном положении лодки, после вывода самолёта из ангара и сборки. На палубе в носовой части субмарины имелись специальные полозья катапульты укороченного старта, с которых самолёт поднимался в небо. После завершения полёта самолёт приводнялся и убирался обратно в ангар лодки.  Еще в сентябре 1942 года самолёт Yokosuka E14Y, взлетевший с лодки I-25, совершил налёт на территорию штата Орегон (США), сбросив две 76-килограммовые зажигательные бомбы, но разрушения были незначительными. Нападение произвело большой психологический эффект, это был единственный случай бомбардировки территории  США за всю войну.


***
В 1977 году после многочисленных протестов панамцев в Вашингтоне  подписан договор о передаче панамскому правительству контроля над каналом с 2000 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан Республике Панама.


***
Конфигурация канала. До 2016 года со стороны Атлантического океана (северо-западный конец) трёхкамерный шлюз «Gatun» соединял Лимонскую бухту Карибского моря с искусственным озером Гатун. Со стороны Тихого океана (юго-восточный конец) двухкамерный шлюз «Miraflores» и однокамерный шлюз «Pedro Miguel» соединял Панамскую бухту с руслом канала. Разница между уровнем Мирового океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 метра. Дополнительное водоснабжение обеспечивалось искусственным озером Гатун и ещё одним водохранилищем — Алахуэла.


Исторические шлюзы у дамбы Гатун
https://static.r-express.ru/images/1%20день%201.jpg
https://static.r-express.ru/images/1%20%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C%201.jpg

 

Лайнер компании Princess Cruises проходит историческими шлюзами.
Скан_20200407
Рекламная фотография.


Все исторические шлюзы канала парные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов. На практике обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении. Размеры старых шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м³ воды.


Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается специальными небольшими железнодорожными локомотивами на электрической тяге, называемыми мулами (в честь мулов, ранее служивших основной тягловой силой при строительстве канала). Эта технология была использована впервые в мире. Каждый из мулов весит 55 тонн, для «растяжки» крупных  судов необходимо 8 мулов. Судно использует двигатель для движения, а мулы страхуют его от ударов о стенки шлюза, натягивая металлические тросы, прикрепленные к носу и корме судна. Часто расстояние от борта судна до стенок шлюза всего пару десятков сантиметров. Мулы  передвигают судно в шлюзе со скоростью 3 км в час. С 1999 года работает новое поколение локомотивов японской фирмы Мицубиси.

Locomotives, Known As Mules In The Panama Canal Stock Photo ...
https://previews.123rf.com/images/dogstock/dogstock1804/dogstock180400039/100162864-locomotives-known-as-mules-in-the-panama-canal.jpg

 

В 2006 году в Панаме был проведен референдум о расширении Панамского канала, который поддержали 79 % населения страны. Принятию этого плана способствовали китайские частные компании, управляющие каналом.


В 2009 году консорциуму европейских строительных компаний Grupo Unidos por el Canal (GUPC)  выиграл тендер администрации Панамского канала на строительство третьей группы шлюзов.


В консорциум вошли итальянская Salini Impregilo of Italy,  испанская  Sacyr Vallehermoso, бельгийская Jan de Nul и панамская CUSA.  Первоначальная сумма контракта составила $3,1 млрд., реконструкция обошлась в $5,25 млрд.


В ходе реконструкции были проведены дноуглубительные работы и построены новые, более широкие шлюзы: шлюз «Agua Clara» параллельно шлюзу «Gatun», и шлюз «Cocolí» параллельно шлюзам «Miraflores» и «Pedro Miguel».
400-тонные ворота для новых шлюзов были сооружены в Италии.

https://ic.pics.livejournal.com/uritsk/19436209/5069856/5069856_original.jpg
https://ic.pics.livejournal.com/uritsk/19436209/5069856/5069856_original.jpg

 

26 июня 2016 года по обновлённому и расширенному каналу прошло первое судно Neopanamax — китайский 300-метровый контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA, вышедший 11 июня из порта Пирей с  грузом 9 472 контейнеров. Первоначально названное Andronikos, судно было переименовано, чтобы отдать дань уважения государству Панама и Каналу. После реконструкции право на прохождение Панамского канала первым судном определялась жеребьёвкой.  Символично, что победила не американская, как в далёком 1914 году, а китайская компания. 

C:\Users\Владимир\Desktop\the-first-transit-panama-canal1.jpg
http://mtelegraph.com/wp-content/uploads/2016/06/the-first-transit-panama-canal1.jpg


Максимальная пропускная способность канала возросла вдвое до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн. тонн. Годовая пропускная способность увеличилась с тысячи судов с 1914 году до 11 тыс. в 2017 году. Через новые шлюзы стали проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. Существенно сократилось время доставки венесуэльской нефти в Китай, а объемы поставки увеличился  до 1 млн. баррелей в сутки.  Если старые шлюзы были приспособлены под контейнеровозы максимальной грузовместимостью 5.000 TEU, то по новым шлюзам могут проходить суда грузовместимостью 13.000 TEU.


Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда длиной до 366 м и шириной до 49 м. Но специалисты утверждают, что запас ширины в камере шлюза при закрытых воротах составляет всего 6 м, что не всегда достаточно в полной мере для безопасного прохождения. Несколько судов пострадало от трения о стенки шлюзов.


Новые ворота шлюзов рассчитаны на проводку судов  специальными буксирами, в то время как раньше проход крупных судов через шлюзы осуществлялся с помощью небольших железнодорожных локомотивов на электрической тяге. По данным международной федерации работников транспорта новые шлюзовые камеры слишком малы, чтобы буксиры могли нужным образом маневрировать.


Ежегодные доходы Панамы  составили в 2017 году $2,5 млрд. и увеличатся к 2025 году до $4,3 млрд. На сегмент контейнерных грузоперевозок приходится почти половина трафика в Панамском канале, его используют 53% всех судов мира, занятых в контейнерных перевозках. В большинстве случаев контейнеровозы осуществляют перевозки между восточным побережьем США и азиатскими странами.


Платежи за проход по каналу. Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна.  Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, выраженной в TEU (объём стандартного 20-футового контейнера).


Китайский контейнеровоз Cosco Shipping Panama стал не только первым судном, прошедшим обновлённым Панамским каналом, но и установил рекорд платежей за его проход ($575,5 тыс.).  Всего за неделю рекорд был побит, за проход 337-метрового контейнеровоза Mol Benefactor под гонконгским флагом было выплачено $829 тыс. Платеж за проход японского автомобилевоза превышают  $200 тыс. Сумма сбора с малых судов рассчитывается исходя из их длины от 500$ до 2500$.


Администрация Панамского канала объявила о вводе с 15 февраля 2020 года ряда мер, призванных обеспечить необходимый уровень воды и надежный сервис по пропуску судов, пока идет поиск долгосрочного решения проблемы водоснабжения канала. Новые меры принимаются в условиях продолжительного периода скудных осадков и беспрецедентного низкого уровня воды в озере Гатун, главном источнике водоснабжения шлюзов Панамского канала. Количество осадков в 2019 году было на 20% ниже среднегодовой нормы. Осадки был ниже нормы и в предыдущие несколько лет, при этом из-за более высоких температур объем испарения воды был в среднем на 10% выше. Без увеличения сборов и изменения процедур транзита судов уровень воды в канале продолжит снижаться, что скажется на пропускной способности шлюзов.


Администрация Панамского канала  вводит ряд мер, в том числе  надбавку за подачу воды. Надбавка будет взиматься за проход судов длиной более 125 футов,  и варьироваться в зависимости от уровня воды в озере Гатун в диапазоне от 1% до 10% от совокупной суммы сбора за транзит судна.


Сборы за транзит судов через Панамский канал начали расти после нескольких лет жестокой ценовой войны с Суэцем. В 2016 году, когда Панама открыла новые шлюзы,  способные пропускать суда почти в три раза более крупные суда, Египет предложил линиям 55% скидки на транзит судов через Суэц, Панама ответила, Египет увеличил скидки до 65%.


В среднем один проход канала стоит около $100 тыс., но цена зависит от водоизмещения судна. Поэтому не удивительно, что доходы от пошлин Панамского канала ежегодно составляют свыше 10% ВВП страны.


***
Вдоль канала между городами Панама и Колон проложена автомобильная и железная дороги. На своём протяжении канал пересекается тремя мостами.


Автодорожный «Мост двух Америк» у входа в Панамский канал со стронны Тихого океана сооружен  в 1959 – 1962 годы.  До открытия Моста Столетия в 2004 году он был единственным неразводным мостом, соединяющим Северную и Южную Америку по Панамериканскому шоссе.  Мост двух Америк спроектировала американская фирма Sverdrup & Parce. Мост значительно увеличил объём дорожного движения через канал.


Мост двух Америк ранним январским утром.
IMG_9243
Фотография Владимира Дергачева


До строительства  этого моста  существовали два разводных моста через Панамский канал, имеющих ограниченную  пропускную способность. Одним из них был небольшой автодорожный мост, построенный на шлюзе Гатун, а вторым — автомобильно-железнодорожный мост, построенный в 1942 году на шлюзе Мирафлорес.


Мост двух Америк стал важной составной частью Панамериканского шоссе,  его трафик увеличился с 9,5 тыс.  автомобилей в сутки, к 35 тыс. в 2004 году. Но этого было недостаточно  и потребовалось строительство нового моста.


Мост Столетия стал основным мостом Панамериканского шоссе через Панамский канал. Он был построен в дополнение к перегруженному Мосту двух Америк. После своего открытия в 2004 году он стал вторым неразводным мостом через канал. Мост Столетия расположен в 15 км к северу от Моста двух Америк, новая ветка автострады значительно сократила на нем заторы.  Мост был назван в честь столетия Панамы, которое отмечалось 3 ноября 2003 года, и открыт к 90-летию первого транзитного прохода по Панамскому каналу грузового судна Ancon 15 августа 1914 года. Мост возведен дислоцированной в Германии международной корпорацией Bilfinger Berger с участием французской и австралийской  компаний. Французская строительная компания VINCI Construction Grands Projets  приступила к строительству моста по контракту стоимостью $336 млн. с администрацией Панамского канала. В конкурсе за право строительства моста участвовали также бразильско-южнокорейская  и испанская  компании. Мост был открыт для движения 2 сентября 2005 года, после завершения строительства ведущих к нему новых дорог.


Мост «Атлантический» прошел в 3 км севернее трехкамерного шлюза Gatun (около города Colon). Длина вантового моста составила 1050 метров (со съездами - 2820 м) при длине центрального пролета 530 метров. Высота моста – 75 метров. Мост стал одним из самых длинных среди аналогичных вантовых сооружений в мире.Габариты моста рассчитаны на свободный проход контейнеровозов типа «Post-Panamax». Мост также позволил беспрепятственно связать автомобильным сообщением берега канала независимо от работы шлюзов. Строительные работы были осложнены тем, что велись в условиях непрерываемого судоходства по каналу.

Фотография из Интернета


В 2018 году  Китай выиграл тендер на строительство четвертого моста через Панамский канал. Строительство моста началось в августе 2019 года, несмотря на сложное финансовое положение страны. Контракт на строительство моста принадлежит компании «Консорциум Четвёртый мост», дочернему предприятию китайской China Communications Construction Company Ltd.  Проект моста оценивается в $1,42 млрд.


***
Панамский канал не только связывает два океана, но и разделяет две Америки. Современный девиз  Панамского канала, «A Land Divided – A World United» (Разделенная Земля - Объединенный Мир).


Панама. Самая цивилизованная страна Центральной Америки. Панамский след украинских патриотов
Панама. Столица государства и международный финансовый центр Панама-Сити
Средневековая Панама Ла Вьехо, разграбленная пиратом сэром Морганом
Колониальная испанская панамская столица Каско-Вьехо
Панама. Круизный порт. Пуэрто Амадор


Панамский канал. Восьмое чудо света
Фердинанд Мари де Лессепс. Герой и невольный мошенник
строительства грандиозных каналов

Панамский канал. От Моста двух Америк до моста Столетия. Новые шлюзы
Панамский канал. От моста Столетия до озера Гудун
Панамский канал. От озера Гудун до Атлантического моста. Новые шлюзы

 

Добавить в друзья
Живой журнал ВКонтакте Одноклассники Facebook

 


 

«Геополитика сверхдержав»

Америка. Утомлённая супердержава Падение и взлет китайского Дракона Имперская геополитика. Великий час мировых империй Путь к процветанию государства

 

Великий час геополитики.
Геополитическая трансформация мира

Геополитика Мирового
океана

Великие лидеры Востока, победившие бедность и коррупцию

Путешествие в Древний Египет в поисках причин гибели цивилизации
Лекции профессора Дергачева
Путешествие из славян в грекив поисках демократии
Америка. Утомленная сверхдержава
Путешествие во Флоренцию в поисках национальной идеи
Взлет и падение сверхдержавы
Путешествие в Венецию в поисках долголетия государства
Падение и взлет китайского Дракона

Шотландия Адама Смита.

 


Воспоминания
Ландшафты памяти
Ландшафты путешествий. Города и страны
Ландшафты поэзии, музыки и живописи


Избранные статьи и посты
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ПРОСТОРАМ РОДИНЫ ЧУДЕСНОЙ
Шейх Заид. Самая выдающаяся исламская личность


Павел Флоренский. Русский Леонардо да Винчи
Максим Горький. Писатель, купленный любовью народа
Иван Бунин. Певец пограничья природы
Анна Ахматова. Парящая в небесах
Николай Гумилев. Конкистадор истоков человеческой природы 
Николай Заболоцкий. Поэт философской лирики


Бесподобная Элеонора. Королева мужских сердец
Анна Вырубова. Фрейлина, монахиня, оклеветанная
Трафальгарская Венера. Символ красоты и силы духа
Париж. Лувр. Гимн обворожительным женщинам


Трансильвания. Замок Дракулы. Вампирский бренд Румынии
Где присуждают и вручают Нобелевские премии
Олимпийские игры. От Древней Греции до Сочи
Гибель мировой секретной империи
Великий час кораблей пустыни
Неугасающий ослепительный блеск Венеции
Карибы. Святой Мартин. Остров двух господ