logo
Институт геополитики профессора Дергачева
Сетевой проект
Аналитический и образовательный портал
«Пока мы не вникнем мыслью в то, что есть, мы никогда не сможем принадлежать тому, что будет». Мартин Хайдеггер

Геополитика. Русская энциклопедия

Интернет-журнал

Геополитика. Русская энциклопедия

Геополитика. Русская энциклопедия

Новые статьи здесь

Другие статьи:
Европейский Союз после Brexit. Чем крепче поцелуи, тем меньше денег
Нешелковый путь Черноморья
«Европейская мечта» Украины
Утешительный проект «Восточного партнёрства»
«Восточное партнёрство». Финиш антиевропейского проекта Европы
Аджария. «Жемчужина Грузии». Бульдозером по геополитике
Мировая туристическая индустрия
«Золотая эра» китайско-британских отношений
Великий Морской Шелковый путь
Шёлковый путь Большой Евразии. Китайский суперпроект века
Иммануил Кант. Путешественник, открывший Великий океан, берега которого еще не удалось достигнуть никому
Западный геополитический форпост России
Почему провалился евроинтеграционный «Дранг нах Остен»?
Путешествие в никуда между Петербургом и Москвой
Александр Радищев. Отец русских либералов, не любящих Родину
Первая мировая религиозная война
Украина. Третья Руина. Национальна идея под кого залечь и её последствия
Взрывоопасная «серая зона» Европы
Российская «имперская» геополитика
Восточная Европа в эпоху глобальной нестабильности
Конец китайской геополитики «искусно не высовываться»
Европейский Союз. Путь с вершины только вниз. Раскалённые рубежи Европы
Американская геополитика исключительности и «просвещенного» цинизма
Геополитическая эпоха глобальной нестабильности. На главных фронтах
Болгария. От обороны Шипки до нового турецкого протектората?
Ближний Восток. Сирия. Турецко-сирийский вековой конфликт
Ближний Восток. Курдистан
Ближний Восток. Ирак. Последствия американской агрессии
Предательство арабов великими европейскими державами
Исламская цивилизация. Идеология панисламизма. Религиозный конфликт
Великая Антиохия. Форпост христианства. Родина имя «христиане»
Взрывоопасные геополитические проблемы Турции
Турецкая геополитика. Доктрина «ноль проблем с соседями» и Realpolitik
Украина. Страна трудовых мигрантов
«Прибалтийские тигры». Пешки и марионетки на геополитической шахматной доске
Молдова. Ассоциация с ЕС. Время подводить первые итоги
Профессор Владимир Дергачев. К 70-летию со дня рождения
Геополитические последствия кризиса в Греции
Республика Македония. Не признанная Грецией
Империя Александра Македонского. Глобальная геополитическая трансформация древнего мира

__________
Мировой геополитический цунами сепаратизма
Пиратская геополитическая технология «управляемого» хаоса
Вечера на Хуторе близ Европы и России
Геополитическая трансформация в Черноморском регионе
Проигранная битва за Мировой океан
Геополитика Мирового океана
Великий час океанов
Государство создают Властитель и Песня
Великая война. Первый смертельный инфаркт Европы
Афон. Монашеское государство Святой Горы
Невыученные уроки Крыма
Одесская Хатынь. Евроинтеграция по-украински
Демократическая «петля Анаконды» в степях Украины
Новый регионализм
Почему воскресла «Мертвая рука»?
Индия. Самая большая демократия мира
Битва за Евразию. Тектоническая геополитическая
трансформация

Великие украинцы о выборе пути
Вирус национализма
Крымские рубежи вражды и мира
Кто будет владеть Евразией? Суперпроект века

Главные геополитические события
Пелопоннес. Послание древних греков современному миру
Знание – геополитическая сила и стратегический ресурс государства
Почему при лучшем в мире президенте не прекращаются теракты?
Россия модернизирует вооруженные силы
Третья Руина в истории украинской государственности
Киевский Майдан и Пятая колонна Запада
Украина. Европейский тайм-аут
К новой системе региональной безопасности на Южном Кавказе
Великий кормчий
Города-призраки на службе китайской геополитики
Мировое нашествие китайцев
Аморальное стремление к «богатому пузу» Запада
Смертельные обширные инфаркты Европы
Европейский протекторат Америки
Когда наступит «Закат Европы»?
Призрак коммунизма бродит по Европе
Почему Запад и Россия сходят с ума по-разному?
Геополитическая трансформация Латинской Америки Венецианская «империя» силы духа и духа наживы>
Гибель мировой секретной империи
Секретная сверхдержава
«Патриоты», обокравшие Россию
Красная Африка. «Кровожадный» неоколониализм Китая
Американский ангел хаоса на Африканском континенте
Обед в корчме на политическом кладбище
Словакия. Страна успешной «европеизации»
Страна вечной евроинтеграционной беременности
Постсоветская Балтия. Куда испарились балтийские тигры?
Кавказ. «Солнечное сплетение» Евразии
Возможен ли евразийский брак по любви или несчастью?
Евразия в поисках Евразийского Союза
Центральная Азия на евразийских рубежах вражды и мира
2012. Главные геополитические события
Партия как рулевой криминально-коррумпированной власти
Кризис российской государственности
Чрезмерное торжество российской «модернизации»
Украина в новой геополитической архитектуре мира
Восточная Европа в новой геополитической архитектуре мира
Многопартнерская геополитика Турции
«Элита в законе». Обольщение богатством
Стратегическое бездорожье России
От лампочки Ильича к олигархическому капитализму, которому Россия «до лампочки»
Имперская геополитика. Великий час мировых империй
__________
Меткая стрельба мимо утраченных целей
Системный кризис. Смертельные ошибки советской власти
Падение советской сверхдержавы. Пророк не в нашем отечестве
Зона коммунизма. Университетский Храм науки и образования
Великий час сверхдержавы. Рождение наукоемкой индустрии
Великий час сверхдержавы. Тайны Атомного проекта
Великий час сверхдержавы. Союз советской власти и фундамен-тальной науки
Архитектура послевоенного мирового порядка.
Советская геополитика. Пакт Молотова – Риббентропа
Геополитические броски за горизонт. Всемирная революция
Великая Победа. Жестокий прагматизм жесткого времени (III)
Великая Победа. Логика и психология войны (II)
Великая Победа. Сила духа (I)
«Ангелы» оранжевого бунта и раскольники канонического православия
Великая смута. «Чернобыль души»
Почему Россия не Скандинавия?
Европейская Япония
Королевство коммунистического быта
Великий государственник (к 280-летию со дня рождения императрицы Екатерины Великой)
Мировая война за души людей Головокружение от одиночества сверхдержавы
Крушение мифа о сказочном Евраленде
Натовские мечты Голопузенко
Великий путь «Слезы Аллаха»
Мазепа. Европейский рыцарь или проклятый лях?
«Человек века» о выборе пути, «дикой и возбуждающей» украинизации
Как «не стать подстилкой для других наций»? Последний гетман Украины о выборе пути
Завещание бессмертного Гоголя
Главный геополитический ресурс России
Истоки кризиса украинской государственности
Борьба националистов за «жизненное пространство» советской Украины
«Украинский прорыв» к дефолту государственности. Третья Руина
Черноморский остров Змеиный в зеркале геополитики
Пути преодоления дефолта украинской государственности




   
   
   
Союз образовательных сайтов    
Яндекс цитирования    
Рейтинг@Mail.ru    
   



Лекции Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи Гибель секретной Империи


Обсудить статью в дискуссионном клубе

Геоэкономическая трансформация мира. Крупнейший в мире портово-промышленный комплекс

Владимир Дергачев 15.04.2021

 

C:\Users\Владимир\Desktop\Morskoy-port-SHanhaya.jpg
https://mintrans.news/uploads/Morskoy-port-SHanhaya.jpg
Крупнейший в мире контейнерный порт Яншань (Шанхай)

 

Пандемия COVID-19 не остановила геополитическую и геоэкономическую трансформацию мира, которая не пошла вспять, а дала новый импульс ускорения. Особенно это проявилось в морской индустрии, сохранившей положительные темпы развития крупнейших портов и портово-промышленных комплексов мира.  Мировой полюс экономического и технологического развития уверенно смещается  на берега Тихого океана, а точнее в   Nord Pacific1.   

 

Крупнейшие экономические и инновационные полюса мира в Nord Pacific

 

На западном и восточном тихоокеанских берегах Nord Pacific формируются  крупнейшие мировые полюса экономического и технологического развития двух экономических сверхдержав (США и КНР). Здесь расположены  «золотой треугольник дельты реки Янцзы» с крупнейшими в мире морскими портами и портово-промышленным комплексом и Калифорния — лидирующий по экономической  мощи штат США с самым крупным портовым комплексом трех Америк (Северной, Центральной и Южной) – Большой Лос-Анджелес (порты LA и Лонг-Бич). Символично, что  по обе стороны Nord Pacific созданы  мировых полюса технологического (инновационного) развития — Кремниевая долина в США, Шанхай (Пудун) и Шэньчжэнь в КНР2.


В результате бурно расширяющихся до последнего времени внешнеторговых китайско-американских связей  впервые в истории  человечества создан гигантский портово-промышленный и транспортно-логистический  конгломерат Земли. Он состоит из двух  портово-промышленных комплексов, формирующихся на восточном и западном берегах Тихого океана.  Золотой треугольник  Великой реки Янцзы стал  форпостом китайского Дракона к мировому могуществу.  В Большом Лос-Анджелесе сформировался  крупнейший портово-промышленный комплекс США. Реконструированный Панамский канал существенно улучшил транспортную логистику между тихоокеанским и атлантическим побережьем США и  между КНР и США. 


В регионе Nord Pacific  расположены крупные экономики мира, наряду с экономическими сверхдержавами (США и КНР)  – Япония (3 место по ВВП, номинал), Канада (10 место), Россия (11 место) и Южная Корея (12 место).  Несмотря на негативную политическую риторику в последние годы в американо-китайских отношениях грузооборот портов  увеличился на фоне разновекторных темпов экономического роста и падения. Китайская Народная Республика сохранила в непростом 2020 году рост  +2,3%, хотя и минимальный с 1976 года. Экономика США показала рекордное падение (- 3,5%) после Второй мировой войны, а точнее с 1946 года (-11,6%), а дефицит бюджета превысил $3 триллиона.  ВВП (номинал) Канады сократился на 5,4%, что является самым крупным падением с 1961 года, а Японии — на 4,8% (второй отрицательный показатель с 1995 года). Темпы падения экономики России составили   3,1%, а Южной Кореи — 1% (самый низкий показатель за последние два десятилетия). 


Геополитическая и геоэкономическая трансформация мира привела к кардинальным изменениям географии морской портовой индустрии.  В настоящее время ТОП-10 самых крупных портов мира находится в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Nord Pacific расположено три из пяти самых  значимых «морских ворот» (хабов) мира. Здесь лидирует Шанхайский  морской транспортный узел, включающий крупнейшие  в мире  по грузообороту порт Нинбо-Чжоушань и контейнерный порт Яншань, другие порты и  круизные терминалы. Порт Сингапура — самый крупный  морской перевалочный хаб в мире, принимает грузы 600 портов из 125 стран3. Порты Большого Лос-Анджелеса (LA Port и Сан-Диего) являются  главными морскими воротами Соединённых Штатов и крупнейшими в Западном полушарии. Европейский порт Роттердам (Нидерланды)  потерял мировое лидерство и замыкает десятку самых крупных  контейнерных портов. Созданный в Персидском заливе (Арабском море) Порт Джебель Али (Объединенные Арабские Эмираты), работающий в режиме свободной экономической зоны,  замыкает пятерку самых значимых «морских ворот» мира4.


В геополитическом пространстве Земли Поднебесная империя в прошлом была  крупнейшей экономикой мира (30% мирового ВВП) и сегодня стремиться возродиться в этом качестве. Современный китаецентризм следует рассматривать с позиций геополитической теории Больших многомерных  пространств как возрождающийся Великий  Срединный океан многомерного  пространства Земли с мировым коммуникационным полюсом, расположенным в уникальном географическом месте. 


Китайская Народная Республика  — единственная великая держава современного мира, реализующая  долгосрочную  стратегическую программу развития, принятую на 19 съезде КПК (2017). В её основе «китайская мечта о великом возрождении китайской нации». Без экскурса в драматическую китайскую историю трудно понять значение стратегических целей современного Китая, предложившего безконфронтационную модель мироустройства.  Годы реформ и открытости продемонстрировали фантастические успехи КНР, в первую очередь на основе формирования меритократии («элиты качества»).  В 2021 году произошло историческое  событие  — Китай  объявил о победе над бедностью  и опередил Россию по ВВП (номинал) на душу населения.


Одним из ярких примеров возрождения китайской нации и открытой экономики служит морская отрасль. С 2016 года в списке десяти крупнейших мировых портов числится семь портов Китая (Нинбо-Чжоушань,  Шанхай, Шэньчжэнь,  Сянган, Гуанчжоу, Циндао и Тяньцзинь), а так же Сингапур, Порт-Хедленд и Роттердам. Если учесть, что в Сингапуре один из государственных языков — китайский, а австралийский Порт-Хендленд стал известен благодаря крупномасштабной поставке железной руды в Китай, то динамика рейтинга еще больше впечатляет. Традиционный портовый лидер Роттердам оказался в конце первой десятки. 


По данным Всемирного совета по судоходству (World Shipping Council) десять крупнейших контейнерных портов мира перевалили в 2019 году 250,4 млн. TEU, что на 2,6% больше, чем в 2018 году. Благодаря стремительному экономическому развитию Китая, морские порты этой страны вышли на лидирующие позиции в рейтинге. Из десяти крупнейших морских контейнерных портов мира, семь – китайских, девять азиатских и один европейский.

 

ТОП-10 крупнейших морских контейнерных  портов мира по итогам 2019 года


Источник: infotrans.by

 

Китаю удалось добиться впечатляющих успехов в развитии портовой инфраструктуры. В настоящее время насчитывается 40 портов, грузооборот каждого из которых превышает 100 млн. тонн в год, а число причалов, способных принимать суда водоизмещением свыше10 тыс. тонн достигло 2390, вдвое увеличилось за десятилетие. Поднебесная не только фантастическими темпами наращивает грузооборот портов, но и становится одним из мировых лидеров технологического прогресса в морской отрасли. Китайский  «интеллектуальный порт» Сямэнь в провинции Фуцзянь по грузообороту пока занимает 15 место в мире и считается в стране одним из четырех важнейших транспортных узлов международного значения. Порт 4-го технологического поколения  работает почти полностью автоматически.  Высокотехнологичный открытый портовый город Сямэнь провинции Фуцзянь принял в сентябре 2017 года  9-й саммит БРИКС. Осуществлен ввод в тестовом режиме  полностью автоматизированного причала 4-й очереди глубоководного порта «Яншань» (Шанхай), что позволило закрепить мировое лидерство в контейнерных перевозках. Сегодня Шанхай принимает контейнерные грузы из 214 стран и регионов мира.

 

Формирующийся крупнейший в мире портово-промышленный комплекс Шанхай-Нимбо-Сучжоу-Наньтун расположен в уникальном географическом месте, где сошлись Великий Демографический океан, Великий Тихий океан, Великая река Янцзы и Великий Китайский канал, берет начало возрождающийся Великий Морской Шелковый путь. В современных китайских публикациях используется другое название этого гигантского ППК — «экономический пояс дельты реки Янцзы».

 

Золотой треугольник Янцзы. Крупнейший в мире портово-промышленный комплекс

 

В зарубежных СМИ,  пишущих о китайской гигантомании, часто забывают о масштабах  Поднебесной.  Современный Китай восстанавливает соответствие между его демографической мощью и созидательной энергией человека. Формируется «Экономический пояс дельты реки Янцзы» во главе с Шанхаем (экономической столицей Китая), а в «золотом треугольнике»  Шанхай – Нанкин – Ханчжоу (Нинбо) в низовьях бассейна реки Янцзы сошлись Великий Демографический океан, Великий Тихий океан, Великая река Янцзы и Великий Китайский канал,  берет начало возрождающийся Великий Морской  Шелковый путь. Здесь создаётся новый мировой полюс экономического и инновационного развития5, или  правильнее сказать — возрождается.

 

Начиная с 5-го тысячелетия до н. э. территория дельты реки Янцзы являлась одним из центров возникновения китайской цивилизации,  и в  223 году до н. э. вошла в состав объединённой Поднебесной империи династии Цинь.  В период могущественной династии Тан дельта начала интенсивно возделываться и заселяться. Начиная со времён Южных и Северных Династий (420 — 589 годы) дельта Янцзы являлась главным культурным и экономическим центром Китая с древними городами Сучжоу, Нанкин, Ханчжоу и Шаосин. Во времена династий Юань и ранним Мин важным морским портом в регионе был Люцзяган (Великий продовольственный амбар). Отсюда ходили на север грузовые суда с зерном для нужд Пекина и войск в северных гарнизонах. Здесь неоднократно останавливалась  для пополнения запасов продовольствия флотилия великого китайского адмирала  Чжэн Хэ6. Но впоследствии, из-за заиливания этой гавани речными наносами, роль главного морского порта перешла к Шанхаю.


В настоящее время дельта реки Янцзы является одним из наиболее заселённых регионов Земли.  В «золотом треугольнике» низовьев Янцзы входят  крупных города,  расположенные в трёх провинциях. Там где на Великой Китайской равнине Великая река (Янцзы) впадает в Великий (Тихий) океан, формируется гигантский мегалополис Шанхай – Нанкин — Ханчжоу — Нинбо с крупнейшими в мире морскими портами.  Здесь находятся демографический полюс Китая, где проживает 200 млн. человек, деловая и экономическая столица Шанхай,  бывшие столицы Поднебесной — Нанкин и Ханчжоу.  Большой Шанхайский мегалополис (размером 200 на 300 км) достигает населения в 100 млн. человек, включает Шанхай с населением в 25 млн. человек, 8-миллионные  Нанкин, Нантунь,  Ханчжоу, Нинбо и два десятка городов с населением свыше 5 млн. человек.


В экономическом отношении дельта реки Янцзы включает кроме мегалополиса Шанхай провинции  Чжэцзян  и  Цзянсу. В «золотом треугольники» Янцзы  проживает менее 10 % населения Китая, но приходится  четверть ВВП Китая, более чем треть внешней торговли страны. Здесь сосредоточена треть промышленного производства и четверть всех иностранных инвестиций. Этот регион во главе с Шанхаем  бросил вызов еще одному китайскому гиганту в дельте  Жемчужной  реки с мегалополисом,  включающим Гонконг, Гуанчжоу, Аомынь  и особые экономические зоны Шеньчжень и Чжухай. Здесь  промышленная мощь Гуаньчжоу и Шеньчженя объединяется с финансовой мощью Гонконга. Шанхай и провинция Чжэцзян являются наряду с мегалополисом в дельте Жемчужной реки самыми экономически развитыми регионами Китая7.


Экономический пояс реки Янцзы. В 2014 году Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян в  Чунцине (Юго-Западный Китай) обсудил с ответственными лицами центральных ведомств и местных властей план строительства экономического пояса вдоль крупнейшей в Китае реки Янцзы. Проект должен стать важной основой поступательного развития китайской экономики вглубь страны. Новый экономический пояс охватил города Шанхай, Чунцин и провинции Цзянсу, Чжэцзян, Анхой, Цзянси, Хубэй, Хунань, Сычуань, Юньнань и Гуйчжоу8.


Как известно, лидерами китайских реформ являются крупные приморские города и провинции. Поэтому наступило время идти вглубь страны по рекам, распространяя накопленный опыт развития экономики на внутриконтинентальные районы. Крупнейшая в Азии река Янцзы пересекает восточные, центральные и западные регионы Китая,  имеет уникальные преимущества и огромный потенциал возможностей.


Дельта реки Янцзы во главе с Шанхаем становится главным полюсом роста национальной экономики, тогда как центральные и западные районы представляют собой широкий плацдарм для дальнейшего развития. Экономический пояс реки Янцзы позволит ускорить  интеграционные процессы за счет формирования еще двух полюсов — городских кластеров в среднем течении реки  и экономической зоны Западного треугольника (Чэнду, Чунцин и Сиань).  Будущий экономический пояс реки Янцзы станет мощным стимулом к развитию одной пятой территории страны с почти 600-миллионным населением.


Река Янцзы уже вышла на первое место в мире по грузовым перевозкам на внутренних реках, но сохраняет огромный неиспользованный потенциал. За время реализации проекта  уделяется повышенное внимание охране окружающей среды, чтобы избежать загрязнения при создании новых производственных мощностей.


Ядро экономического пояса дельты реки Янцзы составляют две зоны экономического и технологического развития  Шанхай (Пудун) и Нинбо, Шанхайская зона свободной торговли, многочисленные индустриальные парки и технопарки высоких технологий.


Формируется крупнейший в мире портово-промышленный комплекс Шанхай-Нимбо-Сучжоу-Наньтун  с грузооборотом  свыше 2,5 млрд. тонн. Он включает морской и речной порт  Шанхая,  островной глубоководный порт Яншань, уездный порт Шанхая, городской порт Шанхая, порты Наньтун, Чжанцзяган, Наньцзин, Чжапу, Нимбо-Чжоушань, Шипу и др. Грузооборот речных портов Янцзы составляет свыше 750 млн. тонн, а вместе с речными портами расположенной к югу  провинции Чжэцзян — свыше миллиарда тонн9.


Глубоководный морской контейнерный порт  Яншань мощностью  40 млн. TEU входит в морской транспортный узел Шанхая,  расположен в 32 км от материка на одноименном архипелаге в заливе Ханчжоувань Восточно-Китайского моря. После введения в эксплуатацию стал крупнейшим контейнерным портом мира.  Оператор — Shanghai International Port Company Ltd.


В 1995 году появились первые предложения о создании нового порта, а в 1997 году — технико-экономические обоснования. Проект строительства нового порта предусматривал 4 фазы. В период 2002—2004 годы осуществлена 1-я фаза строительства порта, включая 5 причалов,  способных вмещать 2,2 млн. контейнеров ежегодно. В 2006 году введена в эксплуатацию  2-я фаза порта (4 причала длиной 5,6 км) с проектной мощностью 4,5 млн. TEU.  В 2008 году завершена 3-я фаза порта (7 причалов с глубиной 17,5 метров) с проектной мощностью 9,5 млн. TEU. 4-а фаза строительства порта завершена в 2019 году. Порт является частью зоны свободной торговли (бондовая портовая зона Яншань) и способен принимать крупнейшие контейнерные суда. Стоимость строительства порта превысила 20 млрд. долл. США.  В  2011 года вместимость контейнерного терминала порта составляла 12,3 млн. TEU, а в  2017 году объем грузооборота впервые превысил 40 млн. TEU.

 

Китайский глубоководный порт Нинбо-Чжоушань (Ningbo Zhoushan Port)  расположен в городском округе Нинбо (7,8 млн. жителей)  на востоке провинции Чжэцзян у слияния трех рек, у выхода Великого Китайского канала к Восточно-Китайскому морю. Нинбо является одним из  экономических лидеров  и крупнейших промышленных центров Китая. Здесь функционирует одна из самых крупных в Поднебесной зона экономического и технологического развития.  В 2016 году городской объем ВВП составил 854 млрд. юаней или 133 млрд. долларов США. ВВП на душу населения  сравним со среднеевропейскими показателями ($20 тыс.).  Внешнеторговый оборот — $100 млрд. Местные предприниматели создали свыше 2,4 тыс. компаний в 116 странах и регионах при общем объёме инвестиций в $13,5 млрд., а зарубежные инвестиции в Нимбо  достигли $7,3 млрд. Ежегодные сделки на товарной бирже Нинбо-Чжоушань превышают 2 трлн. юаней.


В Нинбо размещается командование Восточно-Китайского Флота Народно-освободительной Армии Китая, включающей в зону ответственности и Тайвань. Нинбо обладает уникальными преимуществами в отношении местоположения, ресурсов и логистики для  морского глубоководного портового хаба.  Исторический порт Нинбо был открыт для внешней торговли еще в 1842 году.


Современный порт Нинбо-Чжоушань стал крупнейшим в мире по грузообороту, который в  2019 года перевалил 1,12 млрд. тонн (920 млн. т в  2016 году).   Порт занимает первое место в мире в течение 12 лет подряд. В 2020 году он обработал более 1,17 млрд. тонн груза, что более чем на 4% больше в годовом исчислении. В рейтинге контейнерных портов мира он занимает 3 место – контейнерооборот составил 28,72 млн. двадцатифутовых эквивалентов, что на 4% больше в годовом исчислении, несмотря на американские торговые санкции.

2017_09_08\IMG_4802 — копия.JPG
Фотография Владимира Дергачева

 

Порт расположен в экономической зоне реки Янцзы, где Великий Шелковый путь встречается с Великими морскими путями  вокруг Евразии, в  Северную и Южную Америку.  Портовый комплекс объединяет 19 портов, таких как Чжэньхай, Бейлун, Дакси, Даган, Мейшань, Цзиньтань, Гушан, Люхен, Коэнхан и другие10.


Порт Нинбо-Чжоушань служит крупнейшей железорудной и нефтяной транзитной  базой в Китае.  На острове Чжоушань вблизи Нинбо расположен самый большой в стране международный  нефтяной терминал, обслуживающий супертанкеры водоизмещением до 450 тыс. тонн, направляющиеся из ближневосточных стран в Южную Корею, Японию и в Юго-Восточную Азию. Порт служит важной базой хранения и транспортировки жидких химикатов, угля и зерна.


Главный контейнерный терминал Нинбо является совместным предприятием с компанией Hutchison Port Holdings, крупнейшим портовым оператором в мире. Перевозки морских грузов осуществляют ведущие мировые судоходные компании, в том числе Norasia Lines, Wilhelmsen и Maersk. 30 крупнейших судоходных компаний мира  имеют представительства в порту. Здесь зарегистрировано более 2 тыс. судов, эксплуатирующих свыше 10 млн.  дедвейта. Морской порт Нинбо-Чжоушань связан 236 маршрутами с 600 портами в более чем 100 странах и регионах мира.


В экономической зоне реки Янцзы порт обеспечивает перевалку 45% железной руды, более 90% транспортировки нефти, 1/3 международных контейнерных перевозок. В масштабах страны на порт приходится около 40% перевалки нефти, 30% железной руды , 20% запасов угля, он является важнейшей базой для хранения товаров.

 

Вблизи Нимбо в  Чжэньхайе (500 тыс. жителей, 2015) расположена индустриальная нефтехимическая  зона экономического  и технологического развития (Ningbo Petro-Chemical Economic and Technical Development Zone),  где базируются крупнейший в Китае нефтеперерабатывающий завод Zhenghai Refinery, крупнейший нефтехимический завод и сталелитейное производство по выпуску нержавеющей стали.  Здесь построены заводы, производящие интегральные микросхемы, оптико-волоконное оборудование и полупроводниковые устройства.


В свободную экономическую зону Нинбо наряду с Тайванем активно инвестируют капиталы из Японии и Сингапура. Но главным инвестором в развитии порта является китайское государство.


В Нинбо расположены отечественные страховые юридические организации по судоходству, в том числе  Восточно-Китайское морское страхование судоходства. 


Портовая корпорация Нинбо-Чжоушань  (NZPG) сотрудничает со многими портами мира. В 2017 году подписано очередное соглашение о сотрудничестве с портом Констанца. Морской путь из Нинбо в черноморские порты занимает около 20-25 дней, доставка сборных грузов – 35-45 дней.


NZPG оказывает услуги  в проектировании и строительстве портов, канальных дноуглубительных работах,  а  так же финансовые и страховые услуги, морское юридическое арбитражное разбирательство, таможенное оформление.
В ближайшем будущем после строительства самого большого  в мире железнодорожного моста через залив Ханчжоувай завершится  формирование крупнейшего в мире портово-промышленого комплекса. Шанхай продолжит развиваться как экономическая столица  КНР и один из мировых валютно-финансовых и инновационых центиров, а Нинбо станет морской столицей.


В модернизации китайской экономики, включая морские порты, активное участие приняла транспортно-логистическая и инвестиционная корпорация «Чайна Мерчантс Групп» (China Merchants Group)  со штаб квартирой в Гонконге.  Ей принадлежит главная роль в создании особой экономической зоны Шэньчжэнь11 и многих припортовых индустриальных парков.  В настоящее время специализация  этого конгломерата включает портовое хозяйство, логистику, судоходство, недвижимость, финансовые услуги, производство контейнеров и транспортного оборудования. Суммарные активы диверсифицированной корпорации превышают $10 млрд. China Merchants Group была основана в 1872 году как первая коммерческая корпорация в Китае, как пионер национальной промышленности и торговли. Она сыграл значительную роль в экономическом развитии и социальном развитии современного Китая. В настоящее время работа корпорации взаимосвязана с Министерством транспорта и коммуникаций КНР.

 

В «золотом треугольнике» Янцзы  активно создается современная транспортная инфраструктура, включая строительство крупнейших в мире мостов. Важную роль в формировании ППК принадлежит транспортным коммуникациям, включая высокоскоростные автомобильные и железные дороги, соединившие Шанхай с Пекином, Ханчжоу, Нимбо и другими городами.


В 2005 году порт Яншань соединен с материком (шанхайским районом Пудун) крупнейшим в мире мостом Дунхай, или Мостом Восточно-Китайского моря (длина — 32,5 км, ширина — 31,5 м.). В настоящее время по протяжённости он уступил  мосту через залив из  Шанхая в Нинбо. Мост является частью скоростного шоссе S2 (Shanghai-Luchaogang), имеет изогнутую S-образную форму и 6 полос движения — по три в обе стороны. Техническая скорость передвижения транспорта по мосту — 80 км/час. Надземный участок на материке имеет протяженность до дамбы Лучаоган 3,7 км, морской участок Лучаоган—Даугуй (25,3 км), участок между островами Даугуй и Малый Яншань на архипелаге (3,5 км) и заканчивается портом Яншань. В большей части мост представлен невысоким виадуком (мост с балочным пролетным строением), а также с одной секцией вантового моста (на морском участке) с длиной основного пролёта 420 метров для прохождения судов и кораблей. Проектная стоимость моста — 11,8 млрд. юаней ($1,6 млрд. долларов США).


В 2008 году открыт Большой вантовый мост  Цзиньтан, сооружённый  в заливе Ханчжоувань Восточно-Китайского моря. Самый протяженный в мире мост (36 км) стал новой важной транспортной артерией, связавшей Шанхай с портовым городом Нинбо. Мост возводился  с 2003 по 2008 годы, движение осуществляется по трём полосам движения в каждую сторону. Расчётная скорость движения по мосту до 120 км/ч, срок службы более 100 лет. Общая стоимость инвестиций в строительство составила 11,8 млрд. юаней (около $1,7 млрд.). 35 % вложений было сделано частными предприятиями Нинбо, крайне заинтересованными в быстром доступе к финансовому центру и крупнейшему порту страны в Шанхае. 59 % составили займы, предоставленные центральными и региональными банками Китая. Мост соединяет город Цыси, находящийся к западу от городской зоны Нинбо, и Цзясин, расположенный на другой стороне залива.


После завершения строительства путь между Шанхаем и Нинбо сократился до 240 км (3 часа пути) вместо объездной  вокруг залива дороги в 400 км  (5 часов пути). Это позволило повысить экономическую эффективность в регионе дельты реки Янцзы. Строительство моста  стало важным этапом по включению Нинбо и северного Чжэцзяна в экономическую зону Большого Шанхая. Мост способствует экономической интеграции Нинбо и Шанхая, улучшению региональной автотранспортной инфраструктуры  и содействует  развитию туризма в регионе.


Проект строительства моста через залив Ханчжоувань был разработан, финансировался и осуществлен Китаем с использованием самых передовых технологий. Мост выдержал испытания 19 тайфунами и множеством морских приливов. Кроме автомобильного моста с шести полосным  движением будет сооружен железнодорожный мост.


Шанхайский вантовый мост и тоннель через Янцзы — комплекс коммуникаций из моста и тоннеля, связывающий остров Чунминдао с материковой частью Шанхая. Общая длина маршрута составляет 22,5 км, его строительство обошлось в 12,6 млрд. юаней и завершилось в 2009 году. В 2011 году запущен в эксплуатацию мост Чунци, соединивший остров Чунминдао с расположенным на северном берегу Янцзы городским уездом Цидун провинции Цзянси.


Шанхайский тоннель под Янцзы начинается на южном берегу Янцзы в районе Пудун, и заканчивается на южном берегу острова Чансиндао. Он имеет длину 8,9 км и является двухуровневым: нижней уровень  предназначен для поездов метро, верхний уровень — для автомобильного движения и имеет по три полосы в каждом направлении (разрешённая скорость — 80 км).


Вантовый мост Сутун (8,2 км) через реку Янцзы строился пять лет и открыт в 2008 году. Он  соединил городской округ и порт Наньтун с городским уездом  Чаншу в городском портовом округе Сучжоу. Название моста образовано путём сращения названий Сучжоу и Наньтуна. Среди вантовых мостов, по высоте пилонов (306 м) он уступает лишь виадуку Мийо (Франция) и Русскому мосту (Владивосток), а по длине центрального пролета (1088 метров) — лишь второму из упомянутых мостов.  Стоимость строительства моста  превысила $1,7 млрд. Порт Наньтун по грузообороту является третьим на реке Янцзы.


***
В формирующемся гигантском портово-промышленном комплексе важная роль отводится  судоходному Великому Китайскому каналу, являющегося  одним из древнейших ныне действующих гидротехнических сооружений мира. Канал строился в течение двух тысяч лет (с 6 века до н. э. до 13 века н. э.) и в  настоящее время стал одной из важнейших внутренних водных артерий КНР, соединяющей крупные порты страны Нинбо, Шанхай и Тяньцзинь.


Протяжённость канала — 1782 км, а с ответвлениями в Пекин, Ханчжоу, Нимбо и Наньтун — 2470 км. Ширина в наиболее узкой части в провинциях Шаньдун и Хэбэй — 40 м, в самой широкой части в Шанхае — 350 м. Глубина фарватера — от 2 до 3 м., канал оборудован 21 шлюзом. Максимальная грузопропускная способность составляет 10 млн. тонн в год. Канал соединяет реки Хуанхэ и Янцзы, включая в себя русла рек Байхэ, Вэйхэ, Сышуй и других, а также несколько озёр.


Великий канал состоит из нескольких сооружённых в разное время участков.


Администрацией города  Ханчжоу было вложено около 4 млрд. юаней ($482 млн.) в очистку и расширению южного участка Великого канала. Местный речной порт может теперь принимать суда водоизмещением до 500 тонн. В результате реализации проекта Канал продлен на 252 км до порта Нинбо и получил выход к Великому океану. Канал виден с космической орбиты и в  2014 году включён в реестр объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.


В провинции Чжэцзян  насчитывается  10,4 тыс. км речного фарватера (третье место в Китае по этому показателю). Грузооборот  105 речных портов провинции превышает  свыше 210 млн. тонн в год. Для сравнения, грузооборот речных портов Украины составил в 2016 году 4 млн. т.


В  Шанхайский мегалополис   пришел природный газ из Синьцзяна и Центральной Азии. Местная электростанция «Цаоцзин», работающая на природном газе,  обеспечивает электроэнергией экономическую столицу Китая и другие города в дельте реки Янцзы.


***
Регион «золотого треугольника» в дельте реки Янцзы становится неотъемлемой частью глобальной технологической цепочки производства крупных мульти национальных корпораций. Высокотехнологичные комплектующие импортируются из Японии, Тайваня, Южной Кореи, в то время как сырье и материалы завозятся из Австралии, Юго-Восточной Азии и Южной Америки.  Иностранные инвестиции идут в производство потребительской электроники, микропроцессоров, автомобильную промышленность и другие отрасли, требующие большого количества квалифицированных кадров. Чисто китайские фирмы сосредоточены в основном  в динамично развивающемся частном секторе провинции Чжецзян и занимаются производством товаров легкой промышленности, таких например как текстиль. Производится так же много различных деталей и компонентов на экспорт в зарубежные страны. Готовая  китайская продукция экспортируется в Соединенные Штаты, Европейский союз, Японию, в страны Юго-Восточной Азии и на другие развивающиеся рынки. В регионе с самыми высокими  в стране темпами экономического  роста (свыше 10%) стремительно расширяется доля высокотехнологичных китайских производств, которые успешно  конкурируют на мировом рынке. 


Шанхайский мегалополис

 

Современный Шанхай —  город центрального подчинения,  крупнейший экономический, финансовый и торговый центр  Китая, его главные морские ворота. В административном отношении статус Шанхая приравнен к провинции.  Его история началась семь столетий назад с создания порта. В последние  три десятилетия Шанхай развивается фантастическими темпами, его население удвоилось с 1990 года, и он вошел в число десяти крупнейших городов мира12. С 2000 по 2020 годы население Шанхая увеличилось с 16,7  до 26,5 млн. человек, включая  6 млн. мигрантов с временной регистрацией. Официальным языком в городе является стандартный диалект китайского путунхуа, а деловым языком служит и английский, которым хорошо владеет молодёжь, изучающий его с начальной школы. У шанхайцев всегда было ярко выраженное чувство самосознания, основанное на культурном и экономическом превосходстве. Для многих шанхайцы являются предметом восхищения благодаря их тщательному вниманию к деталям, добросовестному выполнению договорённостей и профессионализму.

 

В 1949 году с приходом к власти коммунистов экономика Шанхая, лишенная гигантских иностранных инвестиций, пришла в упадок. Несмотря на это, даже в годы Культурной революции Шанхаю удавалось сохранять высокий уровень промышленного производства и относительную социальную стабильность. Шанхай оставался крупнейшим источником налоговых поступлений по сравнению с другими провинциями и городами. Это повлияло на то, что ему не было позволено начать экономическую либерализацию в 80-х годах, как это было сделано в южной провинции Гуандун, откуда Пекин практически не получал больших налогов.


В первое десятилетие  осуществления политики реформ и открытости КНР традиционная экономическая столица Китая  — Шанхай — стала отставать  в развитии от провинции Гуандун.  И тогда национальная гордость китайцев  решила продемонстрировать миру решимость Поднебесной в создании нового международного центра экономического и технологического развития с китайской спецификой.   С 1992 года по инициативе архитектора китайских реформ и модернизации Дэн Сяопина13  был взят курс на превращение Шанхая в крупнейший  экономический и финансовый центр Азиатско-Тихоокеанского  региона. Рыночные реформы здесь начались на десятилетие позже, чем в южных провинциях. Но с провозглашением политика открытой экономики Шанхай  начал быстро набирать экономическую и финансовую мощь. 


Но даже после  снижения налогового бремени в 1992 года, поступления от Шанхая  в государственный бюджет составляли 20-25 %.  Городская экономика  с помощью иностранных инвестиций стала развиваться самыми высокими темпами в Китае (9—15 % в год). Мегаполис постепенно восстановил свой статус самого вестернизированного города в материковом Китае, стал современными воротами в Поднебесную.


Внешнеторговый оборот Шанхая превысил в 2001 году  $120 млрд., а к  2005 году номинальный ВВП вырос  до 912,5 млрд. юаней ($114 млрд.). За 22 года (1995 -2017) Шанхай увеличил внешнеторговый оборот более чем в 37 раз — с $7,8 млрд.  до $289 млрд.  и в 2016 году впервые обогнал Гонконг и Сингапур, став новой торговой столицей мира.  Доля городского района Пудун выросла во внешнеторговом обороте города с 31,9 % до 60,7 %, а доля предприятий с иностранным участием увеличилась  с 35,6 % до 67,5 %. Здесь обосновались крупнейшие иностранных компаний, в том числе Microsoft Corporation,  IBM,  «Дженерал моторс», «Интел» и многие другие. 


В противовес Гуандуну, который стал самой открытой для внешнего мира китайской провинцией, вдоль Янцзы создается центральная ось экономического развития с центром в Шанхае. Этот крупнейший из открытых городов Китая бросил вызов и стал первым среди  шести «азиатских тигров», включая  Гонконг, Шэньчжэнь, Тайвань, Сингапур и Южную Корею. В 2003 году ВВП на душу населения в Шанхае составлял 46,6 тыс. юаней (около $5,6 тыс.), 13 место среди китайских городов.  В 2018 году этот показатель вырос до $20 тыс.  в мегалополисе было создано 582 тыс. новых рабочих мест.


Китайская власть стремится, чтобы современным фасадом коммунистической страны стал Шанхай, а не бывший колониальный Гонконг. В начале XXI века между городами  развернулась острая борьба за право называться финансовой столицей Китая. Среди преимуществ Гонконга более сильная правовая система и больший опыт в банковских делах и сфере услуг.  Шанхай обладает сильными связями с центральным правительством и другими районами континентального Китая, а также более мощной производственной и технологической базой. После передачи Гонконга КНР в 1997 году роль Шанхая в финансовой и банковской сфере, а также в качестве места базирования головных офисов крупных компаний, усилилась.  В 1990 году была создана Шанхайская фондовая биржа, первая на территории материкового Китая. После реформирования фондового рынка в 2005 году капитализация рынка акций  значительно увеличилась. Шанхайская фьючерсная биржа входит в число ведущих товарных бирж мира по объёму торгов фьючерсными контрактами на натуральный каучук и медь. Шанхайская биржа золота — крупнейшая китайская биржа по торговле драгоценными металлами.


В Шанхае расположены многочисленные крупные компании, в том числе с активами от $100 млрд. до триллиона долларов США: Bank of Communications, Shanghai Pudong Development Bank, SAIC Motor (автомобили), China Pacific Insurance (страхование), Baoshan Iron & Steel (Baosteel, металлургия). Шанхайский мегалополис  стал одним из самых привлекательных регионов для крупномасштабных инвестиций в размере более 10 млрд. юаней. Здесь базируются крупные компании различных  видов деятельности:  финансовые  и деловые услуги,  электроника, металлургия и машиностроение, самолетостроение и судостроение, энергетика и газовая промышленность, торговля,  полиграфия,  фармацевтика, пищевая промышленность, масс-медиа, международные выставки, туризм и индустрия развлечений,  строительные и инжиниринговые услуги, кинопроизводство и анимация.


В Шанхае находятся заводы крупнейшего микроэлектронного гиганта Китая Semiconductor Manufacturing International Corporation (SMIC), ведущего производителя полупроводников Shanghai Huali Microelectronics Corporation (HLMC), передового производителя дисплеев Everdisplay Optronics (EDO), Shanghai Hehui Optoelectronics, SAIC-Volkswage, компьютеров и бытовой электроники Inventec и LG Electronics, машиностроительные заводы Shanghai Electric Group и Shanghai Zhenhua Heavy Industries, нефтехимические и химические заводы, телекоммуникационного оборудования Ericsson и Nokia, медицинского оборудования Covidien, дорожно-строительной техники Sandvik и многие другие.


В городском районе Аньтин, недалеко от завода Shanghai Volkswagen сооружен  самый большой в Азии международный индустриальный парк для привлечения ведущих мировых производителей автомобилей и автодилеров. Крупнейшая китайская государственная автомобилестроительная компания  SAIC Motor Corporation Limited совместно  с Volkswagen создала «завод будущего» по производству  электромобилей.


Шанхайский (Цзяннаньский) государственный судостроительный завод имеет сухие доки, позволяющие строить авианосцы для ВМФ КНР. Здесь первый китайский авианосец «Ляонин» был достроен на базе советского «Варяга» проданного за бесценок Украиной под «ночной клуб» и введен в эксплуатацию в 2012 году, используется преимущественно как учебный корабль. Второй китайский авианосец «Шаньдун» полностью построен в КНР и спущен на воду в 2017 году, он несет службу в Южно-Китайском море.  Проект корабля в значительной степени, как и «Ляонин», повторяет конструкцию советского авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».


***
Шанхай – крупный узел железнодорожный и автомобильных дорог,  речных и морских коммуникаций, внутренних и международных авиалиний. В Шанхае находится пять железнодорожных вокзалов,  соединяющих железных дороги: Цзинху (Пекин – Нанкин — Шанхай), Хухан (Шанхай — Ханчжоу) и  Сяоюн (Сяошань — Нинбо). Построен 36-километровый мост, который соединяет Шанхай с промышленной зоной Нинбо и стал самым длинным морским мостом в мире. В 2004/09 годах возведен Шанхайские мост и двухуровневый тоннель (8,9 км) через Янцзы, соединившие остров Чунминдао (800 тыс. жителей) с материковой частью Шанхая. Городские районы Пуси и Пудун соединяют несколько тоннелей и мостов через Хуанпу.


Шанхай обслуживают новый Международный аэропорт Пудун и старый аэропорт Хунцяо. С 2004 года действует первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитной подвеске, сооруженная германской компанией Трансрапид.  Здесь установлен рекорд скорости в 430 км/час.  Поезда соединяют город с аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км за 7 минут 21 секунду. В 2017 года международный аэропорт «Пудун» с пассажиропотоком в 70 млн. вместе с аэропортами Гонконг (73 млн.),  «Шоуду» (Пекин, 96 млн.)  вошли в Топ-10 самых загруженных аэропортов мира, где лидирует американский аэропорт  Атланта (104 млн.). Пандемия коронавируса отбросила крупнейшие мировые аэропорты на много лет назад. В 2020 году по данным Forbes список в Топ- 10 мировых  авиационных узлов  возглавил Шанхай (пассажиропоток 61,7 млн.), далее идут Бангкок, Пекин, Москва, Лондон, Токио,  Нью-Йорк, Стамбул, Чикаго и Лос-Анджелес. В кризисный год решающими для аэропортов стали объем внутренних рынков и гибкость национальных властей в ограничениях для туристов.


***
Модернизация  экономической столицы Китая началась с создания современной инфраструктуры знаний, транспорта, промышленности и туризма. С 1992 года, когда власть  санкционировала возобновление рыночного развития экономики Шанхая, он быстро обошёл Шэньчжэнь и Гуанчжоу, c которых начиналась политика реформ и открытости в Китае.


В современном мире наиболее сильная конкурентная борьба идет за обладание  высокопрофессиональными и талантливыми кадрами. В 1998 году китайская власть приняла Проект 985 по развитию системы высшего образования в КНР, чтобы вывести на мировой уровень несколько ведущих университетов. Для реализации проекта были  отобраны 9 университетов, в том числе два шанхайских. По аналогии с Лигой Плюща в США и Группы «Рассел» в Великобритании  китайский Альянс из девяти элитных вузов Лига С9 получил значительное государственное финансирование. В Лигу С9 входят Фуданьский университет (Шанхай), Харбинский политехнический университет, Нанкинский университет, Пекинский университет, Шанхайский университет транспорта, Университет Цинхуа, Научно-технический университет Китая, Сианьский транспортный университет и Чжэцзянский университет. На их долю приходится 10 % государственных исследовательских расходов и 20 % академических публикаций.


В Шанхае расположены многие ведущие и старейшие учебные заведения Китая. Особое место занимает единственный в Шанхае Храм Конфуция, впервые возведенный в 1294 году. С момента основания шанхайский храм стал самым престижным учебным заведением округа (по традиции конфуцианский храм сочетает церемонии и функцию учебного заведения). Среди престижных высших учебных заведений Шанхая выделяются  Шанхайский университет транспорта,  Университет Фудань, Восточно-китайский педагогический университет, Восточно-китайский политехнический университет или East China University of Science and Technology (ECUST), Университет Дунхуа, Шанхайский университет иностранных языков, Шанхайский финансово-экономический университет и Китайско-европейская школа международного бизнеса.


Шанхайский государственный исследовательский университет транспорта (Цзяо Тонг), основанный в 1896 году,  известен как  один из старейших и наиболее престижных высших учебных заведений КНР, является членом Лиги C9. В 1956 году многие, преимущественно гуманитарные факультеты,  были переведен в город Сиань, и Шанхайский университет стал преимущественно техническим. Университет ежегодно  выпускает Академический рейтинг университетов мира (ARWU), разрыв между китайскими вузами и университетами мирового класса с учетом академической и научно-исследовательской деятельности с каждым годом сокращается. 
Основанный в 1905 году университет Фудань так же одно из самых престижных и старейших высших учебных заведений Китая, является членом Лиги C9 и Universitas 21 (международная  сеть университетов с интенсивными исследованиями, дающая своим членам возможность делиться опытом, сотрудничать через границы и развивать обмен знаниями). В университете ведется изучение и исследование физико-математических, гуманитарных, социальных и медицинских наук. Он стал одним из первых китайских университетов, где была внедрена советская модель высшего образования. С1970-х годов университет постепенно отказался от этой модели образования и внедрил современные (в том числе западные) методы образования. Университет Фудань состоит из 17 учебных институтов и 69 факультетов,  77 исследовательских институтов. В университет обучается более 45 тыс.  китайских студентов и аспирантов (включая дистанционное обучение) и порядка 1 800 иностранных студентов. В состав университета входят 10 госпиталей, которые предоставляют медицинские услуги населению и на их базе ведется обучение студентов медицинских специальностей. Университет имеет высококвалифицированный педагогический состав из 2,4 тыс. преподавателей, включая 1 350 профессоров и 30 академиков Академии наук Китая и Китайской инженерной академии.


В инженерном центре квантовой физики Шанхайского научно-исследовательского института Восточно-Китайского политехнического университета науки и техники интенсивно разрабатываются и тестируются высокоскоростные и низкоорбитальные спутники квантовой связи. Здесь создан первый в Китае квантовый научно-экспериментальный спутник «Мо-цзы» и первый центр управления оптоволоконной квантовой коммуникационной линией магистрали Пекин — Шанхай. Приглашенные профессора университета  Бернард Феринг и Курт Вютрих стали первыми нобелевскими лауреатами, работающими в Шанхае и получившими «китайскую грин-карту». В университете был создан Научно-исследовательский центр имени нобелевского лауреата Феллинги, где он стал приглашенным директором.


***
К началу XXI века Шанхай превратился в один из ведущих мировых финансовых центров,  стал средоточием массовой культуры и моды, центром китайской интеллигенции и богемы. По данным журнала Форбс о богатстве коммунистического Шанхая можно судить и по числу  45 миллиардеров с совокупным состоянием $110,7 млрд. (2018). Повышается глобальная конкурентоспособность мегалополиса Шанхая (включая Пудун), который становится признанным в мире  международным экономическим, финансовым, торговым и портовым центром.

 

Крупнейший морской порт Америки и тихоокеанские ворота США


Интенсивные внешнеторговые китайско-американские отношения привели к сопряженному развитию портов на восточном и западном берегах Nord Pacific. Порт Лос-Анджелес (LA Port, также порт Америка или Сан-Педро) – крупнейший морской порт США, открыт в 1907 году, расположен в заливе Сан-Педро, примерно в 20 милях (32 км) к югу от центра мегаполиса. Площадь порта составляет 7,7 тыс. акров (3,5 тыс. га) вдоль береговой линии протяженностью 43 мили (69 км) и примыкает к соседнему порту Лонг-Бич.  Размер гавани 3,2 тыс. акров (13 кв. км), глубина осадки в гавани и судоходном канале 53 фута (16 м). В порту имеется 27 грузовых терминалов для перевалки сыпучих, жидких, контейнерных грузов и автомобилей, 8 контейнерных терминалов и 113 миль (182 км) железнодорожных доков. Грузооборот порта составляет примерно 20% от грузооборота всех портов Соединённых Штатов. Ежегодно порт обслуживает свыше 2 тыс. прибывающих судов, здесь  обрабатываются генеральные, навалочные и наливные грузы, совокупный грузооборот которых в 2017 году достиг 198 млн. тонн и объем контейнеров 9,3 млн. TEU. Стоимость груза $272 млрд., годовой доход $453 млн.


По объему грузов контейнерные терминалы порта — крупнейшие в Западном полушарии. Порт является самым загруженным в США по объему контейнеров и 10-м в мире в сочетании с соседним портом Лонг-Бич. Контейнерооборот порта LA за 2019 год составил 9,34 млн. TEU‎  и в 2020 году, несмотря на американо-китайскую торговую  войну – 9,2 млн. TEU, то есть  уменьшился незначительно, всего на 1,3%. Контейнерооборот порта Лонг-Бич увеличился в 2020 году на 6,3% до 7,3 млн. TEU. Совокупный контейнерооборот двух портов Большого Лос-Анджелеса (LA + Лонг-Бич) вырос до 16,5 млн. TEU14.


Порт Лос-Анджелеса обеспечивает занятость 517 тыс. человек в округе Лос-Анджелеса и 1,6 млн. человек по всему миру. Основными торговыми партнерами порта являются КНР, Гонконг и Тайвань, на них приходится почти 2/3  грузооборота.  Другие крупные партнеры – Южная Корея и Вьетнам. 


Порт находится под контролем Совета комиссаров из пяти человек, назначаемых мэром Лос-Анджелеса и утверждаемых городским советом, и управляется исполнительным директором. Порт поддерживает самый  высокий рейтинг облигаций AA,  доступный для самофинансируемых портов. Порт обслуживается железной дорогой Pacific Harbour Line.


***
С 2018 года в порту на заводе компании SpaceX миллиардера Илона Маска сооружаются  частные космические корабли.  В сентябре 2019 года был  продемонстрирован прототип ракеты Starship, предназначенной для доставки людей на Марс и Луну. Первым туристом, которому предстоит совершить полет вокруг Луны на Starship, станет японский миллиардер Юсаку Маэдзава. Полет может состояться в 2023 году, хотя SpaceX уже дважды меняла дату запуска.


Американская компания Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX) — производитель космической техники со штаб-квартирой в городе Хоторн (87 тыс. жителей), расположенного на юго-западе округа Лос-Анджелес. Компания основана в 2002 году с целью сокращения  расходы на полёты в космос, колонизации Луны и Марса.  Компания разработала многоразовые ракеты-носители и космический корабль Dragon, предназначенный для пополнения запасов на Международной космической станции. Имеется пассажирская версия корабля Dragon V2 для транспортировки астронавтов на МКС. С 2015 года  компания участвует также в реализации проекта вакуумного поезда Hyperloop.


***
В порту успешно реализуется программа энергосбережения. В связи со сложной экологической обстановкой в Лонг-Бич, куда поступает загрязнённый воздух от  двух портов (дизельные выхлопы газов с судов, поездов и грузовиков), в порту Лос-Анджелес оборудовали в 2004 году  первый причал «Альтернативная морская энергетика». Он обеспечивает до 40 МВт электрической мощности для двух круизных лайнеров одновременно на 6,6 кВ и 11 кВ, а также для трех контейнерных терминалов, снижая загрязнение от судовых двигателей.


***
В Лос- Анджелесе два круизных порта: World Cruise Center в Сан Педро (его используют круизные компании Norwegian, Princess, Royal Caribbean, Celebrity, Cunard) и Long Beach (отсюда отправляются лайнеры Carnival и Costa). Всемирный круизный центр расположен в порту  LA вблизи моста  Винсента Томаса, имеет три причала для пассажирских лайнеров. Это крупнейший  круизный терминал на западном побережье Соединенных Штатов. В связи с реконструкцией  Панамского канала  пассажиропоток Круизного терминала увеличился с  592 тыс. пассажир (2015) до одного миллиона (2019).  Первым из крупных круизных лайнеров в порт через новый Панамский канал зашла  «Королева Мэри 2»15.


Круизный терминал  обслуживает компания LA Waterfront, которая отвечает за развитие туристической зоны в порту. Вблизи на набережной расположены достопримечательности:  музей знаменитого американского линкора USS Iowa, морской музей Лос-Анджелеса, а также  морской аквариум Cabrillo.

 

В непосредственной близости к порту Лос-Анджелес расположен порт Лонг-Бич, вместе они образуют единый портово-промышленный комплекс  и дополняют друг друга по кооперации и специализации. Порт Лонг-Бич находится в южной части округа Лос-Анджелес на территории одноимённого города в 32 км от делового центра LA. В океанской бухте  сооружено  четыре искусственных острова, носящие имена погибших астронавтов.


Морской порт Лонг-Бич, созданный  в 1911 году, получил особое развитие после открытия вблизи города в  1932 году крупного нефтяного месторождения, четвертого по величине в Соединенных Штатах.  Постепенно нефтяная промышленность, аэрокосмическая промышленность,  военно-морская верфь и торговый порт стали основой экономики. Ford Motor Company построила завод, где производство автомобилей Ford продолжалось после войны до 1960 года.  Самым крупным заводом Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич был авиационный завод.  Первый самолет был выпущен  в декабре 1941 года, завод производил транспорты C-47 Skytrain, бомбардировщики B-17 Flying Fortress и A-20. Дуглас объединился с McDonnell Aircraft Company в 1967 году, где были построены Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. В 1997 году McDonnell Douglas объединился с Boeing, который до 2015 года все еще производил транспортные самолеты C-17 Globemaster.  Даже после значительного сокращения числа х работников Boeing остается крупнейшим частным работодателем в городе. Аэрокосмическая промышленность сыграла важную роль в развитии города. Военно-морская верфь Лонг-Бич была основана в 1943 году и закрыта в 1997 году, здесь в  1945 году работало более 16 тыс. человек.


В Лонг-Бич размещены филиалы многих транснациональных корпораций. Филиал концерна Toyota производит автомобильные запчасти. Здесь расположена штаб-квартира американского подразделения компании Epson  – одного из крупнейших производителей принтеров и чернильных картриджей.


Порт Лонг-Бич  с грузооборотом в недавнем прошлом 66 млн. тонн и торговым оборотом $140 млрд. в год был вторым по загруженности морским портом в Соединенных Штатах и десятым в мире. Порт обслуживал более 30 тыс. рабочих мест в Лонг-Бич, 316 тыс. рабочих мест по всей Южной Калифорнии и 1,4 миллиона рабочих мест в Соединенных Штатах. И в настоящее время порт является одним из ведущих в мире,  хабом для грузопотоков, перевозимых на тихоокеанских линиях.  В порту реализуются новейшие технологии для обработки грузов, обеспечения безопасности и охраны окружающей среды. В Лонг-Бич доставляются грузы 175 судоходными линиями из 217 портов. Здесь ежегодно обрабатываются международные грузы на сумму более $180 млрд. Контейнерооборот порта за 2018 год составил  рекордные 8,1 млн., а в 2020 году — 7,3 млн. TEU.  Объединенные операции портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса являются самыми загруженными в США. Железнодорожные перевозки  из порта осуществляются Union Pacific Railroad, BNSF Railway и автомобильным транспортом. Круизный терминал Лонг Бич обслуживает более 600 тыс. пассажиров в год. Отсюда отправляются лайнеры круизных компаний Carnival и Costa.


Спутниковая фотография USGS порта Лонг-Бич и  порта Лос-Анджелес

.C:\Users\Владимир\Desktop\Inkedlong-beach_LI.jpg

 

Относительно близко  к порту расположен Международный аэропорт Лос-Анджелеса, а местный аэропорт является  базовым для крупной авиастроительной компании Boeing. Через Лонг-Бич проходит несколько автострад, в том числе соединяющих Лос-Анджелес с Сан-Диего и югом штата.


Кадры для морской отрасли  готовятся в Университете штата Калифорния с главным офисом в Лонг-Бич. Университет  основан в 1857 году и  объединяет 23 университета, включая морскую академию и два политехнических университета. Его девиз «Говори правду на всём жизненном пути». В этом университетском объединении  работает 43 тыс. преподавателей и  обучается 412 тыс. студентов.


Город Лонг-Бич страдает от загрязнений воздуха, его большая часть  находится в непосредственной близости от портов-близнецов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, и преобладающие ветры с запада на запад-юг-запад приносят большую часть загрязнения воздуха из двух портов в город. Хотя общее загрязнение снизилось, его уровни остаются опасно высокими на большей части Лонг-Бич из-за загрязнения порта, причем дизельные выхлопные газы с судов, поездов и грузовиков являются крупнейшими источниками.  Кроме того, источниками загрязнения воздуха являются несколько нефтеперерабатывающих заводов в Южном заливе. Вода в заливе Сан-Педро загрязнена из-за волнорезов, ограничивающих водоёмен с открытым морем.  Поэтому Лонг-Бич стал первым портовым городом в Калифорнии, присоединившийся к программе «EcoZone», призванной значительно улучшить состояние окружающей среды посредством государственно-частных партнерств.


***
Формирование двух мировых полюсов экономического и технологического развития на восточном и западном берегах  Nord Pacific в Калифорнии (США) и «золотом треугольнике» реки Янцзы (КНР) привело к необходимости модернизации мировой морской транспортной инфраструктуры. Поэтому не случайно одним из первых дорогостоящих проектов стало реконструкция Панамского канала  — жизненно важного в первую очередь для экономических сверхдержав (США и КНР).


Панамский канал — крупнейший в Западном полушарии, в Восточном полушарии таковым является Суэц.  Панамский канал имеет стратегическое значение для морских торговых путей между тихоокеанским и атлантическим побережьем США  и  Китайской Народной Республики. Проведенная реконструкция канала не только удвоила его пропускную способность, но и за счет создания двух новых трехкамерных шлюзов позволяет гарантировать надежность его работы. Это повысило конкурентоспособность Панамского канала по сравнению с Суэцом, включая ценовую политику.


За 2020 финансовый год (с 1 октября 2019 по 30 сентября 2020 года) объем транзита через Панамский канал составил 474,5 млн. тонн PC/UMS (одна тонна Панамского канала эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости). Это превышает показатель 2019 года (469,6 млн. тонн) на 1,2%. Основной объем транзита  приходится на контейнеровозы – 166,3 млн. тонн (+0,9% по сравнению с предыдущим годом)16.  Основными клиентами Панамского канала по итогам 2020 финансового года стали США и Китай, а так же Япония, Чили и Южная Корея.


В 2009 году консорциуму европейских строительных компаний Grupo Unidos por el Canal (GUPC)  выиграл тендер администрации Панамского канала на строительство третьей группы шлюзов.


В консорциум вошли итальянская Salini Impregilo of Italy,  испанская  Sacyr Vallehermoso, бельгийская Jan de Nul и панамская CUSA.  Первоначальная сумма контракта составила $3,1 млрд., реконструкция обошлась в $5,25 млрд.  В ходе реконструкции были проведены дноуглубительные работы и построены новые, более широкие шлюзы: шлюз «Agua Clara» параллельно шлюзу «Gatun», и шлюз «Cocolí» параллельно шлюзам «Miraflores» и «Pedro Miguel».


26 июня 2016 года по обновлённому и расширенному каналу прошло первое судно Neopanamax — китайский 300-метровый контейнеровоз COSCO SHIPPING PANAMA, вышедший 11 июня из порта Пирей с  грузом 9 472 контейнеров. Максимальная пропускная способность канала возросла вдвое до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн. тонн. Годовая пропускная способность увеличилась с тысячи судов с 1914 году до 11 тыс. в 2017 году. Через новые шлюзы стали проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. Существенно сократилось время доставки венесуэльской нефти в Китай, а объемы поставки увеличился  до 1 млн. баррелей в сутки.  Если старые шлюзы были приспособлены под контейнеровозы максимальной грузовместимостью 5.000 TEU, то по новым шлюзам могут проходить суда грузовместимостью 13.000 TEU. Размеры новых шлюзов позволяют принимать суда длиной до 366 м и шириной до 49 м. Время прохождения всей трассы Панамского канала составляется 9 часов.


Ежегодные доходы Панамы  составили в 2017 году $2,5 млрд. (10 % ВВП страны) и увеличатся к 2025 году до $4,3 млрд. На сегмент контейнерных грузоперевозок приходится почти половина трафика в Панамском канале, его используют 53% всех судов мира, занятых в контейнерных перевозках. Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна.  Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, выраженной в TEU (объём стандартного 20-футового контейнера). Рекорд платежей за проход по каналу в $829 тыс. установил 337-метровый контейнеровоз Mol Benefactor под гонконгским флагом.


Вместо заключения


Пандемия COVID-19 не остановила геоэкономическую трансформацию мира, дала новый импульс ускорения, особенно в развитии крупнейших портов и портово-промышленных  комплексов мира.
Интенсивные внешнеторговые китайско-американские отношения привели к сопряженному развитию портов на восточном и западном берегах Nord Pacific.


Формирующийся крупнейший в мире портово-промышленный комплекс Шанхай-Нимбо-Сучжоу-Наньтун расположен в уникальном географическом месте, где сошлись Великий Демографический океан, Великий Тихий океан, Великая река Янцзы и Великий Китайский канал, берет начало возрождающийся Великий Морской Шелковый путь.


Поднебесная не только фантастическими темпами наращивает грузооборот портов, но и становится одним из мировых лидеров технологического прогресса, включая  морскую отрасль и туристическую индустрию.


В холле  главного офиса корпорации крупнейшего в мире порта Нинбо-Чжоушань изображены необычные символы, в которых отражен главный девиз: «М» — муравей, 35 — количество сервисных услуг порта и пять звезд обозначают качество обслуживания. Если все суммировать, то получается: «Работать как муравьи и оказывать 35 сервисных услуг на уровне мировых стандартов».Только и всего, без лозунгов коммунистической идеологии.

 

C:\Users\Владимир\AppData\Local\Microsoft\Windows\INetCache\Content.Word\IMG_4789.jpg
Фотография Владимира Дергачева


Глобальная геополитическая трансформации. Геополитический прогноз. Как предугадать будущее?
Новая демографическая карта мира в двадцать первом столетие
Двадцать первое столетие. Демографическое цунами переселения народов
Геополитический прогноз. Призрак Черного и Арабского интернационала бродит над вырождающейся Европой
Трансформация советского геополитического пространства и формирование мировой периферии нестабильности
Дуга нестабильности. Центральная Азия. Торжество кланово-племенной демократии

Геоэкономическая трансформация мира. Крупнейший в мире портово-промышленный комплекс
Геоэкономическая трансформация мира. Пудун. Новый полюс инновационного развития

 


1 Англоязычное название необходимо, чтобы не путать выделяемый на американских картах Северный Тихий океан с понятием Северная Пацифика, используемая в русскоязычных и других изданиях для названия северной части Тихого океана. Подробно: Владимир Дергачев Сколько в Мировом океане океанов? – Интернет-портал «Институт геополитики» URL:  http://dergachev.ru/geop_events/150320-03.html
За последние годы автор посетил большинство стран Nord Pacific и наиболее динамично развивающиеся тихоокеанские порты Шанхай и Нимбо- Чжоушань, Большого Лос-Анджелес (порты Америка и  Лонг-Бич) и реконструированный Панамский канал.

2 Владимир Дергачев Золотой треугольник Янцзы. Форпост китайского Дракона к мировому могуществу. – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/geop_events/200319-02.html
Владимир Дергачев Лос-Анджелес. Порт Америка. — Иллюстрированный журнал «Ландшафты жизни». URL:  https://dergachev-va.livejournal.com/270904.html
Владимир Дергачев Панамский канал. Восьмое чудо света после реконструкции. – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/260420-01.html

3 Владимир Дергачев Сингапур. Морской Дракон на Великом Шелковом пути. – Интернет-портал «Институт геополитики» URL:  http://dergachev.ru/geop_events/160318-03.html

4 Владимир Дергачев Свободная экономическая зона Джебель Али. – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/Russian-encyclopaedia/17/15.html
Владимир Дергачев Эмират Дубай. Путь бедуинов. – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/Landscapes-of-life/Way-of-bedouin/Dubay.html

5 Владимир Дергачев Золотой треугольник Янцзы. Форпост китайского Дракона к мировому могуществу  – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/geop_events/200319-02.html

6 Владимир Дергачев Южные моря. Великий морской поход Поднебесной. – Интернет-портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/190518-02.html

7 Владимир Дергачев Мировой мегаполис «Пасть тигра». – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/Landscapes-of-life/Guangdong/index.html

8 Содержание проекта излагается  на основе пресс-релизов  МИД КНР, пресс-канцелярии Госсовета КНР  и других материалов, представленных китайскими дипломатами.

9 Владимир Дергачев Шанхайский Дракон на пути к мировому лидерству. Мировой полюс двадцать первого столетия. – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/Landscapes-of-life/Shanghai/index.html
Владимир Дергачев Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире портово-промышленный комплекс. – Интернет-портал «Институт геополитики». URL:  http://dergachev.ru/geop_events/031217-01.html

10 Владимир Дергачев Поднебесный морской Дракон. Крупнейший в мире порт-миллиардер Нинбо-Чжоушань. – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/291017-01.html

11 Владимир Дергачев Нью-Гонконг. Почему у них получилось, а у нас нет? – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/261117-02.html

12 Владимир Дергачев Шанхайский Дракон на пути к мировому лидерству. – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/300319-01.html

13 Владимир Дергачев Дэн Сяопин. Великий архитектор китайских реформ и модернизации. – Интернет-Портал «Институт геополитики». URL: http://dergachev.ru/geop_events/311218-02.html

14 Интернет-сайты порта LA: https://www.portoflosangeles.org/, https://www.portoflosangeles.org/business

15 Всемирный круизный центр. https://www.portoflosangeles.org/business/terminals/passenger/cruise

16 Грузооборот Панамского канала. https://seanews.ru/2020/10/09/ru-gruzooborot-panamskogo-kanala-2/

 

Добавить в друзья
Живой журнал ВКонтакте Одноклассники Facebook

 


 

«Геополитика сверхдержав»

Америка. Утомлённая супердержава Падение и взлет китайского Дракона Имперская геополитика. Великий час мировых империй Путь к процветанию государства

 

Великий час геополитики.
Геополитическая трансформация мира

Геополитика Мирового
океана

Великие лидеры Востока, победившие бедность и коррупцию

Путешествие в Древний Египет в поисках причин гибели цивилизации
Лекции профессора Дергачева
Путешествие из славян в грекив поисках демократии
Америка. Утомленная сверхдержава
Путешествие во Флоренцию в поисках национальной идеи
Взлет и падение сверхдержавы
Путешествие в Венецию в поисках долголетия государства
Падение и взлет китайского Дракона

Шотландия Адама Смита.

 


Воспоминания
Ландшафты памяти
Ландшафты путешествий. Города и страны
Ландшафты поэзии, музыки и живописи


Избранные статьи и посты
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ПРОСТОРАМ РОДИНЫ ЧУДЕСНОЙ
Шейх Заид. Самая выдающаяся исламская личность


Павел Флоренский. Русский Леонардо да Винчи
Максим Горький. Писатель, купленный любовью народа
Иван Бунин. Певец пограничья природы
Анна Ахматова. Парящая в небесах
Николай Гумилев. Конкистадор истоков человеческой природы 
Николай Заболоцкий. Поэт философской лирики


Бесподобная Элеонора. Королева мужских сердец
Анна Вырубова. Фрейлина, монахиня, оклеветанная
Трафальгарская Венера. Символ красоты и силы духа
Париж. Лувр. Гимн обворожительным женщинам


Трансильвания. Замок Дракулы. Вампирский бренд Румынии
Где присуждают и вручают Нобелевские премии
Олимпийские игры. От Древней Греции до Сочи
Гибель мировой секретной империи
Великий час кораблей пустыни
Неугасающий ослепительный блеск Венеции
Карибы. Святой Мартин. Остров двух господ